Опрос. Про ГБО на прямой впрыск.

[orlov vladimir]

Мы размышляем, стоит ли разрабатывать газовый компьютер на машины с прямым впрыском бензина? Имеется ввиду подача газа во впускной коллектор.
Прошу ответить на следующие вопросы:
1. Сколько клиентов (в процентах от распределённого впрыска) приезжают с запросом об установке ГБО на эти машины.
2. Если ставите, то какую систему?
3. Какое соотношение расхода бензин/газ.
4. Разница в окупаемости оборудования по сравнению с распределёнкой.
5. Возникающие проблемы.

[ДЕНЕВ 59]

Я собствено вижу только нескольких предимств етих систем ,точнее 2 -низкий разход и прямой запуск на газе , главный проблем етих систем -насос и высокая стоимость форсунок , иначе как процент может быть ниже одного................

[startgas]

Спрашивают "Единицы" и сразу же уезжают.В крупных городах устанавливается соотношение 300х1\300 распределенный впрыск,а 1 непосредственный\.Оборудование очень дорогое.Устанавливать не устанавливал,а регулировал,добивался практически 1 к 1 с бензином\опять же смотря где заправляются/Регулировал Прайд и Стаг.

[ScreamerXXI]

Лично я не вижу смысла, т.к. бензин все равно будет расходоваться.

[Slavak]

Сталкивался с тем что насосы погибают очень быстро, а стоят они очень дорого. По гарантии поменяли один, второй сдох через полтора месяца. Отказались мы работать с непосредственым впрыском.

[orlov vladimir]

Ещё раз напоминаю, что мои вопросы касаются впрыска газа во впускной коллектор. И работе на 7 впрысках газа и одном бензина.
Меня интересует соотношение расхода бензина и бензина+газ. Дело в том, что экономия расхода топлива в таких двигателях достигается значительным обеднением смеси в некоторых режимах. А устойчивость воспламенения этой смеси обеспечивается подачей бензина в район свечи зажигания. Т.е в зоне искры создаётся местное обогащение.
Не получится ли так, что при подаче газа, как в системах распределённого впрыска, придётся подавать нормальную смесь. И расход газа, по сравнению с бензином, сразу возрастёт.
У кого есть эта информация?

[baha]

Ещё раз напоминаю, что мои вопросы касаются впрыска газа во впускной коллектор. И работе на 7 впрысках газа и одном бензина.
Меня интересует соотношение расхода бензина и бензина+газ. Дело в том, что экономия расхода топлива в таких двигателях достигается значительным обеднением смеси в некоторых режимах. А устойчивость воспламенения этой смеси обеспечивается подачей бензина в район свечи зажигания. Т.е в зоне искры создаётся местное обогащение.
Не получится ли так, что при подаче газа, как в системах распределённого впрыска, придётся подавать нормальную смесь. И расход газа, по сравнению с бензином, сразу возрастёт.
У кого есть эта информация?

Зависит от алгоритма заложенного в ГБО. У поляков он немного не правильный (на мой взгляд), а вот у Ланди более соответствует.
СТАГ на пропане работает хорошо, на 100км. 1-3 л. бензин остальное пропан. На метане, до 6-8 литров бензина уходит и не стабильная работа. При остановке на светофорах может глохнуть. Авто Шевроле Каптива 3.0

[NVD]

Клиентов очень мало, где-то процент. Расход таких двигателях очень маленький. VW Passat B6, 2.0 FSI - трасса 5.5-6, город 8. Из-за дорогого оборудования практически все не видят смысла. По крайней мере те, кто у нас ездит. Плюс ко всему очень сложно правильно настроить. Была одна Skoda, стоял STAG 400. Расход реальный - 60/40. 60 - газа, 40- бенза. Цена самого блока около 250$. Циклы впрыска 7:1 - базовые. STAG рекомендует минимальное соотношение 70/30. И там обязательное наличие OBD2. Эти двигателя напрямую созданы для 6-го поколения - это их родное, а 4-е - крайне не выгодно, и я б не изобретал велосипед. Вкинуть кучу денег в оборудование, которое будет лежать на складе не очень финансово правильно. ИМХО.

[orlov vladimir]

Клиентов очень мало, где-то процент. Расход таких двигателях очень маленький. VW Passat B6, 2.0 FSI - трасса 5.5-6, город 8. Из-за дорогого оборудования практически все не видят смысла. По крайней мере те, кто у нас ездит. Плюс ко всему очень сложно правильно настроить. Была одна Skoda, стоял STAG 400. Расход реальный - 60/40. 60 - газа, 40- бенза. Цена самого блока около 250$. Циклы впрыска 7:1 - базовые. STAG рекомендует минимальное соотношение 70/30. И там обязательное наличие OBD2. Эти двигателя напрямую созданы для 6-го поколения - это их родное, а 4-е - крайне не выгодно, и я б не изобретал велосипед. Вкинуть кучу денег в оборудование, которое будет лежать на складе не очень финансово правильно. ИМХО.

Спасибо. Я пока склоняюсь к такому же мнению.