новая автокалибровка

[orlov vladimir]

На какой блок посоветуете поменять?Машина шевроле ланос.

Конечно на TE-PM. С прецизионной автокалибровкой (INNOVATION), с супер точной коррекцией и повышенным диапазоном работы газовых форсунок, эта модель компьютера наша лучшая модель, которую мы делали за всё время.
В то же время, мы продолжаем её модернизацию. На очереди: ДНК, автоматическое замещение бензином, при нехватке газа, дополнением модулем OBD и т.д.

[Bender13rus]

Вопрос: кто-нибудь из установщиков уже опробовал новую калибровку ТЕ?

[denev59]

Вопрос: кто-нибудь из установщиков уже опробовал новую калибровку ТЕ?

да пробовал уже на две машины, первая очень простая -Мондео 1.8 98г последовательный впрыск ,все по бензине в норме было ,калибровка прошла без проблем ,отклонении от карты нет,вторая получилась труднее ,обычная калибровка так и не прошла.Лямбда умершая ,масомер воздуха вместе с коробки филтра полностю разбитые ,машина проехала около 300 тыс на обычной ГБО смонтировано в Италии в частности очень дурной монтаж.Забыл самое главное Ауди мотор АВК дигифант 115 лошадей ,на бензин работает очень трудно.После трех часовой борьбы новая калибровка дала очень хорошие результаты.Должен упоменать оборудование совсем простое Ултрагаз турецкии , форсунки тоже ,не очень быстрые не смотря на то що система впрыска Дигифант т.е. фулл груп.Пока осталось только легкое поддергивание на хх из за плохой работы масомера ,но главный проблем остался в прошлое -непрерывные взрывы ,которые поломали все.Так що думаю -можно пробовать без страха

[denev59]

1. на сколько геморойно поменять мой блок на Вашь новый?
2. Дайте ссылку Резола! Захожу на яндексе на резола - там почемуто продажа ловато.....

Поменять TGstream-PM на TE-PM не проблема. Нужно перекинуть провод в жгуте.
Вы, в России, не знаете адрес Резола?

А можно г-н Орлов подробнее описал що надо поменять в жгуте если придется поменять ПМ на ТЕ ПМ?

[orlov vladimir]

1. на сколько геморойно поменять мой блок на Вашь новый?
2. Дайте ссылку Резола! Захожу на яндексе на резола - там почемуто продажа ловато.....

Поменять TGstream-PM на TE-PM не проблема. Нужно перекинуть провод в жгуте.
Вы, в России, не знаете адрес Резола?

А можно г-н Орлов подробнее описал що надо поменять в жгуте если придется поменять ПМ на ТЕ ПМ?

viewtopic.php?f=10&t=1031. Newsletter 0.5

[Bender13rus]

Вопрос: кто-нибудь из установщиков уже опробовал новую калибровку ТЕ?

да пробовал уже на две машины, первая очень простая -Мондео 1.8 98г последовательный впрыск ,все по бензине в норме было ,калибровка прошла без проблем ,отклонении от карты нет,вторая получилась труднее ,обычная калибровка так и не прошла.Лямбда умершая ,масомер воздуха вместе с коробки филтра полностю разбитые ,машина проехала около 300 тыс на обычной ГБО смонтировано в Италии в частности очень дурной монтаж.Забыл самое главное Ауди мотор АВК дигифант 115 лошадей ,на бензин работает очень трудно.После трех часовой борьбы новая калибровка дала очень хорошие результаты.Должен упоменать оборудование совсем простое Ултрагаз турецкии , форсунки тоже ,не очень быстрые не смотря на то що система впрыска Дигифант т.е. фулл груп.Пока осталось только легкое поддергивание на хх из за плохой работы масомера ,но главный проблем остался в прошлое -непрерывные взрывы ,которые поломали все.Так що думаю -можно пробовать без страха

Так, надо начать с чего по-проще нам )))))))

[Antonio66]

Добрый день.Установил новый блок те-рм на ниву.Автокалибровку закончить так до конца и не смог все время просила увеличить диаметр жиклеров когда дошел до 2.6 мм решил остановиться и поправить карту вручную после контрольных поездок.Редуктор аляска в дальнейшем был заменен на новый польский шарк 1200 и еще раз заменен на аляску супер почему напишу дальше.Форсунки диджитроник иг-1 ход штока 4.5.Вручную все настроилось без проблем поправил карту поигрался с давлением время впрыска бензина на хх 5.2 время впрыска на газе 6 Ходовые испытания не выявили ни каких проблем динамика не уступает бензину,клиент уехал довольный домой.Утром он меня встречает с жалобой что когда он разгоняется до 120 км и выжимает сцепление машина глохнет и не запускается пока он не переключит кнопку с газа на бензин несколько раз.Я беру с собой ноут и поехали мы кататься по полной программе.Все его слова подтвердились.На самом деле на скоростях до 120 ничего не происходит,все в штатном режиме.Когда же скорость 120 и более машина при выжимании сцепления глохнет и не может запустится потому что блок управления включает газовые форсунки но не открывает клапан на редукторе.Останавливаемся включаем бензин и машина запускается с большим трудом как будто залитая наглухо.Дальше все в штатном режиме включаем кнопочкой газ срабатывает клапан и машина переходит на газ.Сначала я решил что это клапан шалит на редукторе,заменил на шарк1200 но проблема осталась.Решил активировать режимы выхода из сат-оф на бензине,машина держит обороты в зависимости от количества тактов потом пытается перейти на газ включает форсунки но клапан газовый не открывает и глохнет.Во время поездок с редуктором шарк показалось что давление при сбросе газа слишком поднимается поэтому заменил редуктор на аляску супер.Проблема осталась и после еще 2 часов танцев с бубном и различных настроек решил систему демонтировать.Установил стаг 200 жиклеры пришлось заменить на 2 мм. все настроилось и машина уехала.Глохнуть перестала и заводится как положено.
Вчера установил снятое с нивы оборудование на свой автомобиль благо больших переделок не потребовалось у меня установлен до этого был те-sl поэтому перемонтировка заняла всего 2 часа.Калибровка в режиме инновационный прошла на ура.Ходовые испытания показали что этот метод действительно работает.Правка карты практически не понадобилась.И под конец испытаний я разогнал машину до 130 км выжал сцепление и ничего не произошло работает как положено.Редуктор на моей машине сейчас стоит aтикер sr 08.Форсунки иг-1 жиклеры 1.8 ход штока 4.5. Вот теперь пытаюсь понять что творилось с нивой и почему.

[Bender13rus]

....Калибровка в режиме инновационный прошла на ура.Ходовые испытания показали что этот метод действительно работает.Правка карты практически не понадобилась.И под конец испытаний я разогнал машину до 130 км выжал сцепление и ничего не произошло работает как положено.Редуктор на моей машине сейчас стоит aтикер sr 08.Форсунки иг-1 жиклеры 1.8 ход штока 4.5. Вот теперь пытаюсь понять что творилось с нивой и почему.

Для окончательного разъяснения осталось поставить редуктор Аляску на свою машину и попробовать с ним. Я Аляскам не доверяю, т.к. на них "болтанка" по давлению на сбросе газа.

[orlov vladimir]

Добрый день.Установил новый блок те-рм на ниву.Автокалибровку закончить так до конца и не смог все время просила увеличить диаметр жиклеров когда дошел до 2.6 мм решил остановиться и поправить карту вручную после контрольных поездок.Редуктор аляска в дальнейшем был заменен на новый польский шарк 1200 и еще раз заменен на аляску супер почему напишу дальше.Форсунки диджитроник иг-1 ход штока 4.5.Вручную все настроилось без проблем поправил карту поигрался с давлением время впрыска бензина на хх 5.2 время впрыска на газе 6 Ходовые испытания не выявили ни каких проблем динамика не уступает бензину,клиент уехал довольный домой.Утром он меня встречает с жалобой что когда он разгоняется до 120 км и выжимает сцепление машина глохнет и не запускается пока он не переключит кнопку с газа на бензин несколько раз.Я беру с собой ноут и поехали мы кататься по полной программе.Все его слова подтвердились.На самом деле на скоростях до 120 ничего не происходит,все в штатном режиме.Когда же скорость 120 и более машина при выжимании сцепления глохнет и не может запустится потому что блок управления включает газовые форсунки но не открывает клапан на редукторе.Останавливаемся включаем бензин и машина запускается с большим трудом как будто залитая наглухо.Дальше все в штатном режиме включаем кнопочкой газ срабатывает клапан и машина переходит на газ.Сначала я решил что это клапан шалит на редукторе,заменил на шарк1200 но проблема осталась.Решил активировать режимы выхода из сат-оф на бензине,машина держит обороты в зависимости от количества тактов потом пытается перейти на газ включает форсунки но клапан газовый не открывает и глохнет.Во время поездок с редуктором шарк показалось что давление при сбросе газа слишком поднимается поэтому заменил редуктор на аляску супер.Проблема осталась и после еще 2 часов танцев с бубном и различных настроек решил систему демонтировать.Установил стаг 200 жиклеры пришлось заменить на 2 мм. все настроилось и машина уехала.Глохнуть перестала и заводится как положено.
Вчера установил снятое с нивы оборудование на свой автомобиль благо больших переделок не потребовалось у меня установлен до этого был те-sl поэтому перемонтировка заняла всего 2 часа.Калибровка в режиме инновационный прошла на ура.Ходовые испытания показали что этот метод действительно работает.Правка карты практически не понадобилась.И под конец испытаний я разогнал машину до 130 км выжал сцепление и ничего не произошло работает как положено.Редуктор на моей машине сейчас стоит aтикер sr 08.Форсунки иг-1 жиклеры 1.8 ход штока 4.5. Вот теперь пытаюсь понять что творилось с нивой и почему.

Если остался файл конфигурации этой машины, пришлите его нам. Мы проверим на стенде.

[Antonio66]

К сожалению файл не сохранился.Сегодня переставил редуктор на своей машине,установил аляску которая была первой на ниве все работает как часы.Значит проблема в самой ниве,но что именно понять не могу.Педаль газа электронная на моей машине тоже.Но возникает вопрос почему на стаге 200 нет этих траблов,может все дело в отдельном проводе для считывания оборотов.Если в ближайшее время приедет новая нива на установку попробую еще раз установить те-рм и дожать эту проблему до конца.По поводу самой системы те-рм мне нравится.Спасибо разработчикам.Буду и дальше устанавливать и ждать новых вкусняшек программного обеспечения.