Про коэффициент влияния давления и редуктор

[pozitron32]

Сегодня прошил блок прошивкой 3,75, убрал вакуум с редуктора, откалибровал, отстроил опорные коэф. по давлению. Проехал 110 км. При диф. давлении 2 атм на холостых двигатель работает хуже чем на бензине, неровно. С понижением давления двигатель начинает работать лучше, факт. Но устанавливать на постоянку д.давление при 850 мин-1 ниже 2 бар не рискнул, так как при интенсивном ускорении (газ в пол), д.давление снижается до значения 0,5-0,6 атм, переключается на бензин, возможно обеднение смеси. Вывод - для корректной работы в данном режиме нужно снижать д.давление на хх до 1,5-1,6 атм и, соответственно, более производительный редуктор. Тогда и форсунки на хх открываться будут без запозданий и давление при нагрузке проседать будет слабо.
В итоге прошивку оставил, вернул вакуум на редуктор, на мой взгляд стала более отзывчивая на педаль акселератора. Связано это с прошивкой или с калибровкой не знаю, т.к. газовую кривую еще не накатал.

[bgaf]

Если я понял правильно г-на Орлова, прошивка рассчитана, чтобы работала с коеффициентами коррекции 0.25 и вам не надо изменять их. Смотрите сюда.

[pozitron32]

Если я понял правильно г-на Орлова, прошивка рассчитана, чтобы работала с коеффициентами коррекции 0.25 и вам не надо изменять их. Смотрите сюда.

Эти коэффициенты только для режима аля Принц? Или для обычного тоже?

[bgaf]

Эти коэффициенты только для режима аля Принц? Или для обычного тоже?

Владимир написал так:

То есть данная версия лишь для специфических редукторов. Хотелось узнать каких именно. Заранее благодарен за ответ

Почему? Это просто более продвинутый алгоритм коррекций. Эта прошивка через некоторое время станет заводской.

[orlov vladimir]

Сегодня прошил блок прошивкой 3,75, убрал вакуум с редуктора, откалибровал, отстроил опорные коэф. по давлению. Проехал 110 км. При диф. давлении 2 атм на холостых двигатель работает хуже чем на бензине, неровно. С понижением давления двигатель начинает работать лучше, факт. Но устанавливать на постоянку д.давление при 850 мин-1 ниже 2 бар не рискнул, так как при интенсивном ускорении (газ в пол), д.давление снижается до значения 0,5-0,6 атм, переключается на бензин, возможно обеднение смеси. Вывод - для корректной работы в данном режиме нужно снижать д.давление на хх до 1,5-1,6 атм и, соответственно, более производительный редуктор. Тогда и форсунки на хх открываться будут без запозданий и давление при нагрузке проседать будет слабо.
В итоге прошивку оставил, вернул вакуум на редуктор, на мой взгляд стала более отзывчивая на педаль акселератора. Связано это с прошивкой или с калибровкой не знаю, т.к. газовую кривую еще не накатал.

Наскоком режим аля-Prins не решить. Вы свои эксперименты проводили на каких форсунках?
А то, что лучше прогазовывается, так и должно быть. Хорошо, что Вы это почувствовали.

[pozitron32]

Валтек 30. Так можно было в прошивке 3,75 опорные коэффициенты по давлению менять или нет?

[orlov vladimir]

Валтек 30. Так можно было в прошивке 3,75 опорные коэффициенты по давлению менять или нет?

Менять то можно. Только надо понимать что делаешь.

[Андрей Безрук]

АТ 09... Как много в этих цифрах Сколько волос покинуло мою голову в процессе настройки этих редукторов
Повышение давления в кат-оффе портило настроение надолго. Проблемму решил только что, отрегулировав клапан сброса давления на диафрагме, откусил три витка с пружины. Жизнь удалась, давление выше двух атмосфер не подымается, мотор не глохнет, всем рекомендую

[vint46]

Каждый раз при сбросе газа Вы выбрасываете свои деньги в атмосферу. И рекомендуете всем так делать.

[orlov vladimir]

АТ 09... Как много в этих цифрах Сколько волос покинуло мою голову в процессе настройки этих редукторов
Повышение давления в кат-оффе портило настроение надолго. Проблемму решил только что, отрегулировав клапан сброса давления на диафрагме, откусил три витка с пружины. Жизнь удалась, давление выше двух атмосфер не подымается, мотор не глохнет, всем рекомендую

Как бы Вам не попасть на ту ситуацию, когда томасетты понемногу травили газ в рабочем режиме.