УОЗ и мощность

[Артур15]

Автомобиль Пассат Б5 1.8 турбо. Есть программа, которая позволяет менять некоторые параметры, в том числе УОЗ. Я добавлял +3, потом +6, +9. Никакого изменения динамики не замечал. Вчера сделал +15. Едет так же, как и на +0. Что за хрень? Дальше добавлять? Люди добавляют 1 градус и в феррари превращается их гнилой ваз.

Причем откатов зажигания на газе нет. Снимал логи. На бензине сразу откатывает.

[orlov vladimir]

Автомобиль Пассат Б5 1.8 турбо. Есть программа, которая позволяет менять некоторые параметры, в том числе УОЗ. Я добавлял +3, потом +6, +9. Никакого изменения динамики не замечал. Вчера сделал +15. Едет так же, как и на +0. Что за хрень? Дальше добавлять? Люди добавляют 1 градус и в феррари превращается их гнилой ваз.

Причем откатов зажигания на газе нет. Снимал логи. На бензине сразу откатывает.

Добавьте давление турбины.

[Артур15]

Автомобиль Пассат Б5 1.8 турбо. Есть программа, которая позволяет менять некоторые параметры, в том числе УОЗ. Я добавлял +3, потом +6, +9. Никакого изменения динамики не замечал. Вчера сделал +15. Едет так же, как и на +0. Что за хрень? Дальше добавлять? Люди добавляют 1 градус и в феррари превращается их гнилой ваз.

Причем откатов зажигания на газе нет. Снимал логи. На бензине сразу откатывает.

Добавьте давление турбины.

Давление не добавляется к сожалению. Меня интересует динамика на пропане, говорят, с агрессивным уоз она должна ехать похлеще бензина

[orlov vladimir]

Оптимизация момента зажигание довольно таки кропотливый процесс. Как правило выполняется на беговых барабанах. Угол опережения зажигания должен быть оптимальным для каждого режима двигателя.
Обычно угол рекомендуется устанавливать на гране детонации. Но этот приём не совсем подходит для пропана.

[Артур15]

Оптимизация момента зажигание довольно таки кропотливый процесс. Как правило выполняется на беговых барабанах. Угол опережения зажигания должен быть оптимальным для каждого режима двигателя.
Обычно угол рекомендуется устанавливать на гране детонации. Но этот приём не совсем подходит для пропана.

Как я понял, пропан-бутан вообще не детанирует) Когда накрутил 15 градусов, на пропане ехала как обычно, на бензине звенел как будильник. Чтобы раскрыть потенциал пропана нужна сж поднимать до 15:1))

[orlov vladimir]

Оптимизация момента зажигание довольно таки кропотливый процесс. Как правило выполняется на беговых барабанах. Угол опережения зажигания должен быть оптимальным для каждого режима двигателя.
Обычно угол рекомендуется устанавливать на гране детонации. Но этот приём не совсем подходит для пропана.

Как я понял, пропан-бутан вообще не детанирует) Когда накрутил 15 градусов, на пропане ехала как обычно, на бензине звенел как будильник. Чтобы раскрыть потенциал пропана нужна сж поднимать до 15:1))

Да, всё правильно. Зато, как хорошо пропан детонирует на газодизеле.

[Witrenko]

Зато, как хорошо пропан детонирует на газодизеле. [/quote]
Здравствуйте Владимир, я по поводу детонации пропану в газодизельной системе.
У меня бил метан, но потом к метану подмешали политику и компрессорные станции закрились.
Я перешел на пропан, и встретился с детонацией. Разжал двигатель з 20 до 18:1 единиц. При этом детонация полностью не ушла! но в режиме средних и малих нагрузок можно ездить, после поднятия УОВ, на стандартном угле тупила. На старт двигателя разжатия не повлияло!
Я вычитал что на метан степень сжатия должна бить 12-16:1
Вопрос какая степень должна бить на дизель пропане?
какой будет старт двигателя при степени ниже 16:1?.
Ви владеете какой-то информацией?
может кто-то экспериментировал?