Коэффициенты влияния

[vint46]

У меня шлангов тоже нет на подогрев дросселя. Нормально без них работает. Прошивы на работе завтра гляну, дома для 7.2+ нет редактора. Я вчера логи смотрел этим https://yadi.sk/d/yhQTvnB1g5wUB . ReadLogs шляпа какая то. Пиши логи с CSV формате, попробую экуэдитом глянуть.

[Shurup]

Тоже пытался смотреть логи той программой по ссылке. Действительно коррекция доходит до 0,83. Хотя...
Вчера пришлось ездить где-то 120км в обе стороны по трассе. Подключил ноут и смотрел на 4 и 5 передачах в районе 2000 оборотов на газу. Ну жёсткой коррекции в 1,0 я не увидел, а менялась в пределах 0,950 - 1,040 (хотя бывало стабилизировалась секунды на 3 на 1,0). Мгновенный расход в районе 5,5 - 6,5, по лямбде не богатила. Переходил в движении с газа на бенз и обратно - картина та же. Что было тогда при записи лога, что коррекция уходила в 0,83 - непонятно ...

[vint46]

Что было тогда при записи лога, что коррекция уходила в 0,83 - непонятно ...

Что там непонятного? таблица адаптации необучена была. Скинь клемму акб на пару минут и снова 0,83 получишь.
З.Ы. В почту прошивку кинул, пробуй на предмет провала хх и тяги в целом.

[Shurup]

З.Ы. В почту прошивку кинул, пробуй на предмет провала хх и тяги в целом.

Извини что благодарю с опозданием. Спасибо за помощь, Виталик . Обязательно попробую и отпишусь о результатах. Просто друг, у которого буду прошиваться, в командировке, у других наших "прошивальщиков" не хочу, а сам пока ещё боюсь .

[ДЕНЕВ 59]

Возник вопрос у меня -меняется ли значение коефициентов влияния по достижения опорных значения параметров ,или оно остается неизменно как функция ? .Почему спрашиваю-примерно по давлении и напряжение питания изменения проходят довольно быстрее сравняя с повышение температуры газа.Примерно если при переходе температура газа примерно 10 градусов и коефициент выбран удачно при етой температуре, то при 20 или 25 градусов ,если рабочая в пределах 40 гр , условия меняются и получаются провалы при разгоне и х.х.Мои личные опиты в етом направлении показали що пропан не очень влияется етим , но зато и он ближе к бензина ,но с метаном дело другое .Вопрос - можно коефициент по температуру и то ниже опорной сделать в виде функции , которая уменшается к нулю.И вообще имеет ли смысл ето?

[orlov vladimir]

Вопрос - можно коефициент по температуру и то ниже опорной сделать в виде функции , которая уменшается к нулю.И вообще имеет ли смысл ето?

Наверное, Вы имеете ввиду в виде графика? Может быть и лучше было бы. По хорошему, нужно учитывать не только температуру газа, но и температуру форсунок.
С метаном дела практически не имел.

[nvm2008]

при переходе температура газа примерно 10 градусов и коефициент выбран удачно при етой температуре, то при 20 или 25 градусов ,если рабочая в пределах 40 гр , условия меняются и получаются провалы при разгоне и х.х.

У меня тоже есть такая проблема. Если настроить правильно коэффициент по температуре ниже опорного при довольно низкой температуре газа (во время прогрева двигателя), то при приближении к опорной температуре этот коэффициент становится неправильным. И наоборот, если настроить коэффициент при температуре ближе к опорному значению, то в более далёкой этот коэффициент неверный. Для себя выбрал второй вариант, поскольку в этих условиях двиг. работает чаще. Но правда провалов у меня нет - бензо ЭБУ с этим справляется, плюс TE-Z8 помогает.

[ДЕНЕВ 59]

Вопрос - можно коефициент по температуру и то ниже опорной сделать в виде функции , которая уменшается к нулю.И вообще имеет ли смысл ето?

Наверное, Вы имеете ввиду в виде графика? Может быть и лучше было бы. По хорошему, нужно учитывать не только температуру газа, но и температуру форсунок.
С метаном дела практически не имел.

Нужно наверное поболтаться с ними ,потому що ето совсем разные топлива.Я и раньше написал ,що по температутные кореции на пропане нет особых заметок -все в норме , но с метаном ето не так, конечно и температура форсунок влияет тем не менее.По всех форумах кричат ,що ТЕ для метана не подходит,конечно я их понимаю ,настроить ТЕ на метане не очень просто