УОЗ при работе на пропане

[vdm28]

Не учитываешь, что это все на хх.

Под нагрузкой это тоже может быть критерием правильности УОЗ, меньше открываются форсунки=эффективнее сгорает смесь.
Если бы что то на подобии ДНК собирало точки УОЗ.
Двигало угол на пару градусов и смотрело как меняется время открытия, на многих режимных точках...

[Artdom86]

Интересно а чего это на 4000-5500 оборотах/мин такая яма детонационная, это наверное особенность конкретного мотора..

Как я думаю, это нарисовано для понимания сути явления, а цифры и пропорции там неточны.

На следующем рисунке, например, с точки зрения теории ДВС нужно было бы увеличивать угол, но так как происходит детонация, то его уменьшают.

[Artdom86]

Интересно а чего это на 4000-5500 оборотах/мин такая яма детонационная, это наверное особенность конкретного мотора..

Попытка повыеживаться. Те-то зоны, что на рисунке надо наоборот перевернуть. На практике с 4000 детон выловить очень сложно. На пропане и атмосфернике вообще нереально. Мотор будет работать жестко, но пальцы звенеть не будут, и взрыва детонационного не будет. Вообще, угол очень сильно зависит от степени сжатия мотора. У меня 8,5 степень примерно. Углы до наддува 47 градусов на газу, начиная с 2000 оборотов. Было 34 градуса - жрало на 2 литра больше. А вот в наддуве все интереснее. До 0,5 бар 32-34, а дальше до 28, иначе звенит. А вот годзилла с 405м мотором на микас 11 больше 38-40 не принимает - начинает жестко работать и хуже ехать. Как правильно сказали выше, настройка по жопометру и каждого мотора индивидуально.

А можете выложить свою карту УОЗ, поделиться знаниями, так сказать, с Миром?

[Artdom86]

Не учитываешь, что это все на хх.

Под нагрузкой это тоже может быть критерием правильности УОЗ, меньше открываются форсунки=эффективнее сгорает смесь.
Если бы что то на подобии ДНК собирало точки УОЗ.
Двигало угол на пару градусов и смотрело как меняется время открытия, на многих режимных точках...

Это уже вариатор УОЗ следующего поколения, подключаемый к бензомозгу

Предлагаю вернуться на землю, в настоящее, так сказать, кто нибудь располагает данными по величинам УОЗ для пропан-бутана на ДВС-ах с различными степенями сжатия?

[vdm28]

Это уже вариатор УОЗ следующего поколения, подключаемый к бензомозгу

Предлагаю вернуться на землю, в настоящее, так сказать, кто нибудь располагает данными по величинам УОЗ для пропан-бутана на ДВС-ах с различными степенями сжатия?

Нету универсального инструмента, в полевых так сказать условиях, для откатки угла.
В теории с повышением степени сжатия УОЗ стремится к бензиновому.
На практике я видел что при той же степени сжатия, мотору угол нужен разный в зависимости от нагрузки, приблизительно на малых нагрузках это на 10-20 градусов больше опережение, на макс нагрузках до 5 градусов.
Но это на одном моторе и то видно что простого поднятия угла на одну величину недостаточно, а 3D таблицу ещё попробуй настрой....

[vdm28]

Нужно к чему-то привязаться. Вот может к времени впрыска газа, оно привязано к лямде, которая в итоге меряет полноту сгорания топливной смеси.
Берём например 2000 об/мин и давление в коллекторе 60 кРа с разными углами, базовым и 2,4,6,8, смотрим при котором было наименьшее время впрыска, естественно нужно усреднить несколько точек с одним углом, для большей достоверности, так как бензомозгу нужно подстроится..

[orlov vladimir]

Я использовал более точный метод.
1. Включил счётчик софтверного датчика.
2. Участок магистрали. Скорость 120 км/час.
3. Замеры только в одну сторону и в один день по 50 миль.
4. Разные углы.
5. Результаты - ноль. Экономия не получена.
Машина форд фокус 2,3. Пропан-бутан.

[bgaf]

Вот такие опережения УОЗ поставил в автоматичном режиме мой STAG-овский TAP. Они привязанные к разряжению в коллекторе(Engine load %) и оборотов. По расходу топлива замечании никогда не было и не заметил серьезное изменение, но динамика улучшилась заметно.

[orlov vladimir]

Вот такие опережения УОЗ поставил в автоматичном режиме мой STAG-овский TAP. Они привязанные к разряжению в коллекторе(Engine load %) и оборотов. По расходу топлива замечании никогда не было и не заметил серьезное изменение, но динамика улучшилась заметно.

Хороший вакуум в машине.

[bgaf]

Хороший вакуум в машине.

TAP делает калибровку МАР сенсора и 0% в таблице не значит абсолютный вакуум. 0% это максимальный вакуум по сенсору. Он часто бывает около 160-150 мбар.