Диаметр жиклёра -коэффициент влияния

[orlov vladimir]

Привет
Имея размер отверстия можно более точно рассчитать производительность ГБО
Заранее благодарен за ответ

Тогда нужно ещё и ход якоря форсунки и диаметр перекрывающего клапана и время его полёта. Кроме того нужно знать угол установки вкруток во впускной коллектор. А ещё нужно состав пропан-бутана. Слишком много переменных.

[trol_2008]

Спасибо за ответ
А если пойти от обратного, использовать данные ЭБУ автомобиля проецируемые, типа "расход воздуха" и пытаться подстроить смеси под них
Заранее благодарен ответ

[orlov vladimir]

Спасибо за ответ
А если пойти от обратного, использовать данные ЭБУ автомобиля проецируемые, типа "расход воздуха" и пытаться подстроить смеси под них
Заранее благодарен ответ

Я постоянно в этой теме. Передумал множество вариантов. Был в своё время такой: делать все вычисления вместо бензинового компьютера. Но это полная утопия, хотя на выставке GasSuf 2014 мне было сделано такое предложение.

[trol_2008]

Привет Спасибо за ответ
Судя по-последнему посту,там должно произойти нечто экстраординарное на мой взгляд, прежде всего касаемо оборудывания, так как версия должна получаться как 4+,а не 5. Прежде всего стоит обратить внимание на редуктор сделав его регулируемым полностью через электронику или использовать редуктор другой конструкции не мембранный, а устройство как фильтр с отверстиями определенного диаметра (он же и фильтр с отстойником пока дойдет будет то что надо). Подстройка дифдавления в зависимости от диаметров выходных отверстий несет в себе нестабильность, а полностью управляемый редуктор уберет конструктивные несуразности настройки системы под "идеальные" параметры. А еще бы веселей было бы ставить дополнительный ГБО лямбда зонд, а не адаптировать существующий идеально точно подстраиваевая параметры смеси типа ШД.
Заранее благодарен за ответ

[orlov vladimir]

Привет Спасибо за ответ
Судя по-последнему посту,там должно произойти нечто экстраординарное на мой взгляд, прежде всего касаемо оборудывания, так как версия должна получаться как 4+,а не 5. Прежде всего стоит обратить внимание на редуктор сделав его регулируемым полностью через электронику или использовать редуктор другой конструкции не мембранный, а устройство как фильтр с отверстиями определенного диаметра (он же и фильтр с отстойником пока дойдет будет то что надо). Подстройка дифдавления в зависимости от диаметров выходных отверстий несет в себе нестабильность, а полностью управляемый редуктор уберет конструктивные несуразности настройки системы под "идеальные" параметры. А еще бы веселей было бы ставить дополнительный ГБО лямбда зонд, а не адаптировать существующий идеально точно подстраиваевая параметры смеси типа ШД.
Заранее благодарен за ответ

Управляемый редуктор? Тоже проходили. Был один такой, беларусский. Автор - Дзагнидзе. Второй - славгазовский вртек. Дополнительный лямбда зонд? А что мы будем настраивать? И как поведёт себя бензокомп? Ему понравятся наши настройки?

[trol_2008]

Привет Спасибо за ответ

Лямбда-зонд (датчик кмслорода) для пропан-бутана притом строго настраиваемое на топливо так чтобы данные обязательно учитывались
А управляемый редуктор, довольно хорошо тоже, просто на мой взгляд стоит представить его в виде насоса + регулятор давления топлива в магистрали + форсунки распыляющей жидкую фазу пропан-бутана где регулировка сводится к управлению РДТ ну и так далее

Заранее благодарен за ответ