re2al писал(а):Доброго времени суток. Долго не решался написать, но уже отчаялся. Ответы Уважаемого Владимира Орлова подталкивают к мысли, что здесь я найду истину.
Предыстория (можно пропустить)Начну из далека. 2 года назад купил машину (Toyota Gaia 3S-FE 2 литра 136 лошадей) с ГБО 2-го поколения (LOVATO). Спустя какое-то время после интенсивного разгона машина начала глохнуть. Стал ездить по мастерам - никто ничем не мог помочь - крутили подачу, меняли фильтры, достали аварийный клапан из мультиклапана... Меня с репликой "может сама трубка подачи забилась" никто не слушал. Все стали говорить - менять редуктор. Подумал - решил что надо ставить 4-е поколение и по совпадению хороший знакомый занимается установкой в соседнем городе (50км). Поставили
редуктор Томасетто Аляска, мозги Тамона-ПМ, форсунки Hana-2000 1,9Ом (их поставили немного позже). Настройка не задалась сразу... С удивлением мне сказали, что время работы бензиновых форсунок всего 1,8мс... Игра с жиклёрами ни к чему не привела - поставили Ханы.
Двигатель мой 4-х цилиндровый 2.0 литра 136 лошадей. Судя по схеме и автоопределению
впрыск - попарно-параллельный, но автокалибровку удалось им выполнить только на фазированном. 3 дня я как на работу ездил к ним к 9 утра, и уезжал назад в 2-3 ночи... толку мало... симптомы те же... но хоть как-то стала ездить. Заплатил за установку, уехал.
Позже приехал к местным газовщикам целенаправленно продуть трубку. 400 атмосфер со стороны балона - через долю секунды из под капота из трубки стрельнул мусор - всё таки была забита трубка подачи. Но проблемы на этом не кончились. Знакомые газовщики при установке не стали убирать старый клапан, а просто достали из него якорь. Газовщик к которому я приехал продувать, посоветовал вернуть якорь. Отдал всё что было с собой наличкой за новый клапан с которого и поставили якорь - запараллелили клапана. Поехал на заправку запрявляться для проверки. Залил пол баллона - приехал к газовщику. При открытии клапана из под капота огромная струя газа... метра на 1,5-2. Выключаем. Ищем утечку... Повело крышу фильтра на редукторе... на новом редукторе через 2-3 месяца... а что бы было, если бы не вернули якорь в старый клапан!? я бы "засифонил" прямо на заправке... Повезло... поменяли крышку...
Проблема и попытки её решенияПосле интенсивного разгона (который проходит хорошо - машина тянет на газу) при сбросе оборотов до холостых начинаются перебои... если после разгона (или подъема в гору) сразу нужно тормозить - машина заглохнет и из воздуховода пахнет газом. Чтобы завестись нужно выждать секунд 30. Вычитал, что чудит аварийный клапан в редукторе. Сбрасывает - переобогащение - глохнем. Тем более как я понял, мощность редуктора 1 к 1 без запаса.
Примерно в это время дяде моему ставили тоже ГБО (6 цилиндров, 2 литра 136 лошадей. Диджитроника с Томассето Антарктика + быстрые форсунки). Но расход порядка 20 литров не порадовал. Взяли с ним ноутбук и за 20 минут катаний идеально совместили карты, всё работает отлично, расход в норме, тяга шикарная.
Я решил поменять редуктор. Антарктики нигде небыло -
взял Арктику. Менял сам.
Магистраль от баллона была 6мм. Переходник после клапана (от старого ГБО) на 8мм. Стало лучше... По крайней мере если раньше проблема была "внезапна" теперь она была ВСЕГДА. После прогазовки резко падала температура газа - глохнем (но аварийный клапан не сбрасывает, потому теперь проблема отчетливо видна).
Стал смотреть как подключен обогрев редуктора - конечно тоненькой трубкой последовательно с обогревом дроселя. Стиснув зубы пошел за тройниками, шлангами и хомутами. Врезал параллельно печке. Магистрали печки на 19мм, на редуктор ответвления на 16мм длинной 10-15 см. Проблема не решилась... Температура редуктора не стабильна... прыгает 40-80 градусов... Хотя на ощупь он горячий - держать невозможно. Температура газа держится в районе 30-40 градусов и тоже нестабильна. После маленькой перегазовки на 2000 резко падает ниже нуля... и назад уже не возвращается... После ночной стоянки и прогрева машина при переходе на газ тоже глохнет - падает температура. Если на бензине доехать на работу и уже там переключиться - минут 5 троит (снова температура газа... пока не выростет до 25-30), потом выравнивается. Но стоит начать подгазовывать... в случайный момент температура проваливается в ноль и всё... с глушителя белый дым - троим - глохнем... Пока температура газа в норме - все работает шикарно... но в норме она не долго... Прошивка последняя, программа последняя... если это важно...
*Кстати не понятно, почему при попарно-параллельном впрыске время работы форсунок в программе в 2 раза больше, чем при фазированном и одновременно показывается 2 форсунки с чередованием... так и задумано, или глюк? на фазированном программа не ругается на "диаметр жиклёров" и время впрыска ровно в 2 раза меньше. Но на попарном - двигатель работает мягче и форсунки потише работают.
Вот видео проблемы...
https://yadi.sk/i/Mxw09tbocQDjs после 2-3 подгазовок температура газа падает до 10... и начинается тряска... чтобы машина не заглохла включено только 2 форсунки. Несколько раз температура так же мгновенно и подымалась назад и всё стабилизировалось не на долго... но на камеру она не захотела показать )))
Есть подозрения на воздушную пробку, но на ощупь редуктор горячий, печка дует горячим - проездил уже неделю (и с печкой и без), если бы и была, должно было выгнать помпой. Фильтры менял и в клапанах и тонкой очистки.
https://yadi.sk/i/KjRjRyn-cQE9Q - фото подключения к печке, на всякий случай.
Подскажите... куда же копать дальше!?
Поставьте заводские установки, установите нужные форсунки, сделайте инновационную калибровку.
: , а почему она такая "кривая" стала 
? Я ведь её не трогал, и даже не подумал на неё взглянуть 
