Volvo s60

[paratruper]

Здравствуйте. Ставим TGstream 6 на volvo s60 5 цил.120kw Возникла проблема с сигналом ЛЗ на данном авто их 2 штуки. При подключении первого, с него идет напряжение 3.58 с минимальными колебаниями на уровне +- 0.2в при любых положениях дросселя. При подключении второго на ХХ напряжение стабильно 0.8 вольт при обогащении напряжение проседает до 0в. Как правильно и на какой ЛЗ настроить блок для корректной работы? И возможна ли полноценная работа блока без ЛЗ? Спасибо.

[saad]

Здравствуйте. Ставим TGstream 6 на volvo s60 5 цил.120kw Возникла проблема с сигналом ЛЗ на данном авто их 2 штуки. При подключении первого, с него идет напряжение 3.58 с минимальными колебаниями на уровне +- 0.2в при любых положениях дросселя. При подключении второго на ХХ напряжение стабильно 0.8 вольт при обогащении напряжение проседает до 0в. Как правильно и на какой ЛЗ настроить блок для корректной работы? И возможна ли полноценная работа блока без ЛЗ? Спасибо.

подключение лямбда зонда нужно только для удобства при регулировке. не более. а у вас судя по описаниям широкополосный лямбда - не мучайтесь подключать - не получится - воспользуйтесь ОБД сканером.

[paratruper]

А как же автокалибровка без обратной связи? Карту допустим отстроить можно вручную по сканеру через OBD, но начальные значения которые устанавливаються при автокалибровке разве будут корректными без ЛЗ ?
Покурив профильные форумы по volvo, выяснили - действительно первая лямбда у них широкополоска, а вот вторая непонятно какая:) Возможно блок воспримет хотя бы вторую?

[saad]

А как же автокалибровка без обратной связи? Карту допустим отстроить можно вручную по сканеру через OBD, но начальные значения которые устанавливаються при автокалибровке разве будут корректными без ЛЗ ?
Покурив профильные форумы по volvo, выяснили - действительно первая лямбда у них широкополоска, а вот вторая непонятно какая:) Возможно блок воспримет хотя бы вторую?

да нет же. не упрямтесь - поверьте. вторая лямбда вообще просто следит за состоянием катализатора. автокалибровка производится на основании показаний бензиновых форсунок. так что все будет корректно без ЛЗ

[paratruper]

Значит лямбду физически не подключать, и в программе на соответсвующей закладке тоже выключить?

[orlov vladimir]

Значит лямбду физически не подключать, и в программе на соответсвующей закладке тоже выключить?

В программе можно ничего не отключать.

[paratruper]

Все поставили Лямбду не подключали, в программе ее тоже отключили. Из неприятного, при первой авто калибровке загорелся чек и стали плавать обороты, после сброса чека и накатке бензокарты следующая автокалибровка чека не выявила, динамика по ощущениям водителя не изменилась, карты накатывались без ДНК, характеристика правилась вручную с ноутом в маишне, в итоге совпадение точек около 90%. Еще, непонятно почему, бензиновые точки "ставились" очень быстро, газовые - значительно медленее. По расходу пока неопределено, решили выкатать пару, тройку баллонов - глянуть точки, потом контрольным баллоном рассчитать расход. По подключению блока к автомобилю есть одна беда, не смогли найти под капотом питание которое пропадало бы сразу после выключения зажигания, питание пропадает только через 2 минуты(в машине CAN ), поэтому блок после выключения зажигания остаеться включенным еще 2 минуты, не знаю плохо это или нет, но при выключении зажигания клапан на магистраль закрываеться, а форсунки открываються, и весь газ что был в шлангах до форсунок выходит в коллектор(слышен такой характерный пшшшшшшш ). В целом водитель доволен.

[saad]

не знаю плохо это или нет, но при выключении зажигания клапан на магистраль закрываеться, а форсунки открываються, и весь газ что был в шлангах до форсунок выходит в коллектор(слышен такой характерный пшшшшшшш ). В целом водитель доволен.

это плохо. очень плохо. найдите питание от самого замка зажигания

[paratruper]

На счет "плохо" - тоже склоняюсь к такой позиции, но возник вопрос, в связи с чем возникает это "пшшшшшш", понятно что форсунки открываються, но непонятно почему. Получается питание на блоке остается какое то время при этом обороты =0 давление в коллекторе атмосферное, и блок открывает форсунки? С чем это связано и нельзя ли это убрать программно (вопрос скорее к Владимиру)?

[saad]

На счет "плохо" - тоже склоняюсь к такой позиции, но возник вопрос, в связи с чем возникает это "пшшшшшш", понятно что форсунки открываються, но непонятно почему. Получается питание на блоке остается какое то время при этом обороты =0 давление в коллекторе атмосферное, и блок открывает форсунки? С чем это связано и нельзя ли это убрать программно (вопрос скорее к Владимиру)?

нну почему на форумах люди такие упрямые совсем не в меру. Слушайте что значат слова - тоже склоняюсь к такой позиции- вас никто никуда не склоняет - а вот как вы писали - водитель пока доволен - это быстро пройдет особенно если тот газ который собирается во впускном коллектор в результате пшшшшшшшшшшшшшшш - бабахнет - мало не покажется. вы пишите что не понятно почему открываются газовые форсунки - а вы брали в руки осциллограф? вы смотрели что реально происходит после выключения зажигания? вы сравнивали показания осциллографа в программе тамоны с внешним осциллографом? Вы же установщик а не клиент-пользователь. Что убрать програмно? вы же так и не определили что происходит? ф-ции пшшшш в программе нету. Вам дают совет - он наверное не с потолка взят. почему бы не попробовать? и сказать спасибо если получится? или сказать что все мудаки и советуют всякую фигню. я кстати когда решил в реале а не на форуме такую проблему последний раз взял с клиента 50 евро и он остался очень сильно дооволен так как мучался более месяца и никто не мог решить проблему и был готов уже отказать от газ установки. вам совет бесплатно дали - а вы разводите философию.....