Общие вопросы

[walkman80]

Жаль, что оставили без ответа вопрос об операционной системе. Недавно товарищ попросил помочь с настройкой Тамоновского ТГСтрима. И тут началось то, о чем было упомянуто парой страниц выше, т.е. почему-то слетел тип впрыска с фазированного на нефазированный, хотя уверен на 200%, что этот параметр был выставлен верно с помощью функции определения типа впрыска и проверен после. После этого еще несколько раз замечал слетающие параметры. Т.е. внес изменения, передал параметры, проверил, что все сохранилось, а при следующем сеансе почему-то они слетели. Ради эксперимента мы взяли старый ноут с Windows XP (к слову на первом ноуте были установлены Windows 8 и Windows 10, обе системы 64 бита) и случилось чудо, все параметры записались нормально и спустя некоторое время оставались в норме. В процессе экспериментов раздавили сам шнурок и эксперименты на время пришлось приостановить. У меня сложилось впечатление, что дело или в самой ОС или в драйверах к шнурку. Так, что если есть возможность, попробуйте заменить ноут или ОС для проверки.

[slim]

Вот мои наблюдения:
После перепрошивки все нормально работает(не трогая кроме форсунок, оборотов и графика) можно глушить , заводить через 2-4 часа и ехать но утром все возвращается. Утром начинает опять зависать, можно ездить на режиме бенз, в режиме автомат постоянно переключается, останавливаюсь загружаю прошивку, выставляю руками график, едем на ГАЗе без переключений до утра.
Если не перепрошивать то на ГАЗе так и не поедет, постоянно переключается.

[slim]

Жаль, что оставили без ответа вопрос об операционной системе. Недавно товарищ попросил помочь с настройкой Тамоновского ТГСтрима. И тут началось то, о чем было упомянуто парой страниц выше, т.е. почему-то слетел тип впрыска с фазированного на нефазированный, хотя уверен на 200%, что этот параметр был выставлен верно с помощью функции определения типа впрыска и проверен после. После этого еще несколько раз замечал слетающие параметры. Т.е. внес изменения, передал параметры, проверил, что все сохранилось, а при следующем сеансе почему-то они слетели. Ради эксперимента мы взяли старый ноут с Windows XP (к слову на первом ноуте были установлены Windows 8 и Windows 10, обе системы 64 бита) и случилось чудо, все параметры записались нормально и спустя некоторое время оставались в норме. В процессе экспериментов раздавили сам шнурок и эксперименты на время пришлось приостановить. У меня сложилось впечатление, что дело или в самой ОС или в драйверах к шнурку. Так, что если есть возможность, попробуйте заменить ноут или ОС для проверки.

2 ноута на XP 32,одна русская другая Английская.
Но ситуация такая , что когда я прошиваю блок и он едет, я отключаю комп и езжу, ночью комп дома, с утра опять переключения и пока я не подключу комп и не загружу прошивку работать газ не будет.
Причём если в программе нажать сброс на все заводское, то во впрыска так и остаются Виртуальные обороты, в газовых форсунках остаётся моя Hana 1.9 даже если нажать r после сброса и так же глючит.
Может это глюк памяти где настройки хранятся в блоке.

[slim]

Ещё руками правлю опорное коэффициента по давлению, так как дифф у меня 1.26.
И при сбросе до заводских стоят не заводские Коэффиценты.

[стасwinner]

Ещё руками правлю опорное коэффициента по давлению, так как дифф у меня 1.26.
И при сбросе до заводских стоят не заводские Коэффиценты.

Совет: Бросьте Вы эти все настройки и затеи самостоятельно. Подъедите к спецам, они все настроят и будет Вам счастье.
Видать не Ваше это все!!!

[slim]

Ещё руками правлю опорное коэффициента по давлению, так как дифф у меня 1.26.
И при сбросе до заводских стоят не заводские Коэффиценты.

Совет: Бросьте Вы эти все настройки и затеи самостоятельно. Подъедите к спецам, они все настроят и будет Вам счастье.
Видать не Ваше это все!!!

Еще раз, проблема не в настройке.
после прошивки, я выставляю опорное значение давления на 1.26, так как по умолчанию там 1.

[стасwinner]

Ещё руками правлю опорное коэффициента по давлению, так как дифф у меня 1.26.
И при сбросе до заводских стоят не заводские Коэффиценты.

Совет: Бросьте Вы эти все настройки и затеи самостоятельно. Подъедите к спецам, они все настроят и будет Вам счастье.
Видать не Ваше это все!!!

Еще раз, проблема не в настройке.

Согласен, но что Вы сделали (из всех советов) для тог, что бы машина заработала??? Если перечитать всю переписку по прблеме, то нет единой нити, которая могла бы отследить причинно-следственные причины в проблеме ГБО. Самое главное - что сделано и не сделано с Вашей стороны?

[serh132]

Добрый день! На холодную заводится хорошо, через 5 сек. начинает троить(двоть и т.д.), в течении 10 сек(на бензине). Сейчас на улице 0 градусов, думаю при значительном минусе, будет глохнуть. Замена свечей зажигания не чего не меняет.проверил дмрв вроде норм. Пишу суда по причине того что если с вечера поездить на бензине,то на следующий день заводится и работает! шеви нива те-пм

Это нормально. Происходит постепенный сброс газа, оставшегося от вчерашней поездки. Это процедура прогрева форсунок. Можно попробовать либо уменьшить импульсы прогрева (дефалт 10мсек), либо уменьшить температуру перехода на прогрев (дефалт +5град). Либо вообще вырубить эту функцию.
п.с В момент входа в прогрев форсунок сначала участвует одна газовая форсунка с 5мсек, потом вторая и т.д. Это, чтобы газ плавно стравился. Затем работают все, с установленным временем (дефалт 10мсек).

Добрый день.
В данной проблеме виноват редуктор,вернее электро клапан в редукторе. При отключении прогрева форсунок двигатель глохнет,при переходе на газ, из-за огромного давления.Я заметил что при заглушенном двигателе газ продолжает идти в систему,после редуктора. Определил так,снял патрубок с редуктора,с начало сошел газ с "вчерашней поездки" ,после чего так и продолжал травить! Я вижу это так,с вечера я глушу двигатель,за ночь газ заполняет магистраль (частично в жидком виде) что мне мешает нормально прогреть авто.
Редуктор bigaz junior 21 20000 пробег.Есть ли смысл перебрать без замены рем.комплекта.И посоветуйте редуктор,хочу купить про запас.

[стасwinner]

Вот видите, Вы определили, потому что рядом с машиной находитесь, а все остальные то от вас далеко ведь! Поэтому и нужно задавать подобные вопросы в другой ветке (анализ файлов конфигурации)
Вы пишете: В данной проблеме виноват редуктор,вернее электро клапан в редукторе. Замените резинку на электромагнитном клапане. Все должно пройти.
Есть ли смысл перебрать без замены рем.комплекта. - это как?
Если нет ремкомплекта на редуктор, то как вы переберете его???
И посоветуйте редуктор,хочу купить про запас. - Зачем вам про запас? Переберите этот и ездите на здоровье еще столько же!!! Какой авто у Вас?

[serh132]

Если нет ремкомплекта на редуктор, то как вы переберете его???

Я несколько раз чистил фильтр который расположен в редукторе(металостружка).Думаю клапан не держит из-за попадание стружке на элементы клапана(Спросил т.к. опыта в этом направлении нет вообще). рем комплекта у нас не нашел!но с резиновыми кольцами проблем нет!
Кстати как лучше избавиться от металостружке в системе,думаю из-за неё перестал держать вентиль на мультиклапане.