Общие вопросы

[Dibaev]

У меня, кстати, стояла однокнопочная. Поставил двух. Работает.

И тут еще проблема появилась. Где то помню читал про подобное.
Иногда машина просто глохнет. И пахнет газом. И даже на бензине после этого плохо заводится.
Помню что то надо включить в настройках связанное с превышением определеного порога давления...
Или это клапан аварийный редуктора стравливает газ? Редуктор арктик

[Shurup]

У меня, кстати, стояла однокнопочная. Поставил двух. Работает.

И тут еще проблема появилась. Где то помню читал про подобное.
Иногда машина просто глохнет. И пахнет газом. И даже на бензине после этого плохо заводится.
Помню что то надо включить в настройках связанное с превышением определеного порога давления...
Или это клапан аварийный редуктора стравливает газ? Редуктор арктик

Все признаки наличия газа во впускном коллекторе
Ну я бы перед тем как "что то включить в настройках связанное с превышением определеного порога давления..." поискал бы физическую причину почему он там появляется - а она не одна...

[Dibaev]

Че то так и не получается толком настроить.
Как то получилось сделать калибровку при которой все нормалтно работало, но как оказалось расход под 14литров на моторе 106лс
Сейчас хотел заново сделать автокалибровку.
Делаю иновационную калибровку. На горячую. 85 гр редуктора. Начинается трясучка на холостых, как троит двигатель.
Делаю калибровку при 75гр редуктора, вроде все норм, на хх работает, но не едет. Накатываю точки, нажимаю пересчет, вроде начинает норм ехать, но опять опять трячучка на горячую на хх. И время впрыска начинает плавать.

Железных проблем нет. Работало же при пред настройке(при расходе 14л)

Единственная проблема в редукторе(томасетто антарктик). При первом переключении он задирает диф давление до 2атм.
Но при работе давление стабильно 1.07

[Dibaev]

Может коэффициенты влияния нужно выставить?

Что значать эти цифры?

Какой поставить коэффициент, что б при выбросе давления не колбасило двигатель? Выброс 2атм, рабочее давление 1.07.

И коэф по температуре газа в какую сторону крутить, что б убрать трясучку на горячую?

Извиняйте за глупые вопросы. Раньше имел дело только с диджитроником, там все ограничивалось автонастройкой, ну и совместить графики, поэтому не было особо нужды сильно вникать в тонкости настройки...

[orlov vladimir]

Может коэффициенты влияния нужно выставить?

Что значать эти цифры?

Какой поставить коэффициент, что б при выбросе давления не колбасило двигатель? Выброс 2атм, рабочее давление 1.07.

И коэф по температуре газа в какую сторону крутить, что б убрать трясучку на горячую?

Извиняйте за глупые вопросы. Раньше имел дело только с диджитроником, там все ограничивалось автонастройкой, ну и совместить графики, поэтому не было особо нужды сильно вникать в тонкости настройки...

viewtopic.php?f=6&t=639

[Dibaev]

Похоже проблема в типе форсунок. В программе.
У меня стоят ловато j. Выбираю из списка их, начинаются проблемы с автокалибровкой, трясучка на хх.
Выбираю валтек 3ом, вроде как все работает.

Владимир, в калибровках(коэф в программе) этих форсунок есть какая то разница? Какие у форсунок вообще параметры вбиты в программе? Сопротивление, ход штока, максимальное время?

Вроде настроил более менее. Едет, на хх нормально работает. У меня обогрев редуктора перед печкой подключен, его темп= температуре двигателя. И температура газа доходит до 60градусов. В пробках, в движении меньше. Может из за этого? Не хватает стандартных коэффициентов по температуре газа? Авто настройку приходиться делать с остывшим мотором и с открытым капотом, по другому фигня получается.

Сейчас сделал:
Иновац автокалибровку. Она, кстати, иногда зависает в конце. Проходит после перезапуска программы, переподключения адаптера.
Сбросил в ноль коэффициенты.
Накатал точки. Нажал пересчитать.
Подогнал более менее коэф, что б не изменялось время впрыска.
Еще раз накатал/пересчитал точки.
Завтра поеду в другой город 400км, проверю расход/динамику/адекватность работы.

Единственное, что не смог настроить коэфициент по выбросу давления.
У меня редуктор в труднодоступном месте, проблематично сдернуть шланг вакуума.
И я так понимаю, коэф изменяет время впрыска?
А есть какая то разница, если давление превышено на 0.05атм или на 0,9атм?
То есть я хочу выставить коэф, что б мотор не глох при заскоках давления до 2атм, но боюсь будет неадекватно работать при давлении 1.15(опорное стоит 1.07) к примеру. Или там в формуле какая то линейная зависимость коэф/давление?

[Shurup]

Конечно то что у вас плохой доступ к редуктору - не есть гуд. Попробуйте корректировать коэффициенты в режиме графиков. Конечно красиво все сделать не получится - так как точек катастрофически мало для таких диапазонов (и нет возможности их добавлять во всех графиках и в коэффициенте пересчета в том числе, как это можно сделать например в Стаге - о чем неоднократно говорили Владимиру) .Там можно "выложить" такой график - что глаз радуется. Ну а так попробуйте разбить диапазоны между точками в обе стороны от опорного примерно на равные части и пытайтесь строить график. Например я по давлению делаю так: скручиваю давление на редукторе до минимума и в этой части графика подбираю коэфициент, чтобы время впрыска не менялось. Потом добавляю давление на редукторе до следующей точки и опять подбираю коэфициент. И так во всем диапазоне от минимального до максимального. Потом возвращаю на редукторе опорное. Конечно коррекцию при изменении с дискретностью в 0,05 да даже в 0,1 бар у вас сделать не получится. Почему -написал выше. График выйдет ломанный, но зато наглядно видно где и чего меняется и на что влияет. Это лучше, чем подбор "магических чисел" у которых (вы уже спросили) не понятно какая зависимость.
ИМХО!!

[Slavak]

400 км поедешь то куда? Если в Челябинскую область то можешь ко мне заскочить в город Миасс, настроим тебе авто.

[Dibaev]

Ездил до губахи. 400км это туда обратно.
Дозаправил балон до полного. 51-52 обычно входит.
Вернулся на газу, то есть уже не 14 расход...
За предложение спасибо.

Коэффициент по давлению поставил 0.42. Сегодня утром при давлении 2атм нормально переключилось. Не идеально, но хоть не глохнет...
Завтра попробую давление накрутить на редукторе и выставить коэф точнее.

Едет норм. С хх вроде тоже все хорошо.
У меня ограничение по оборотам стоит 3600, а то форсы мендленные, гбц с шайбами. Переключение на оборотах не заметно газ/бенз.

В принципе, если расход получился до 12, то меня устроит все.

[Dibaev]

В общем я вроде понял все. Как настраивается тамона.

Только вопрос по уоз остался.

У меня в машине есть возможность в эбу мотора подвинуть уоз +-2 градуса(ниссан). Я понимаю, что для газа плюс 2 градуса не очем, но все же.
Я вот че то понять не могу...
Мне бензиновую карту лучше ведь на родном бензо уоз накатывать? Ведь это оптимальный(заводской) уоз для бенза? Затем двигать угол в плюс 2 градуса и накатывать газовые точки? Че то у меня долговременные коррекции(в бензиновом эбу) уплывают за +20 проц при таком способе. А когда накатываю точки при +2 уоз и на бензе и на газе, тогда удается настроить так, что коррекции не превышает 10проц.
Сама карта смещается. То есть накатываю бензо карту с родным уоз. Двигаю уоз в плюс два, накатываю газовую. Выставляю коэффициент, карты совпадают, все четко. Едет все хорошо. Пробую еще раз накатать бензо карту на смещенном в плюс два уоз, карта получается ниже. То есть уменьшается время бензо впрыска? Не совсем понимаю график. Если нажать "пересчет" коэффициента, он уменьшится, то есть уменьшится время газо впрыска...
как правильней сделать?

И еще. Я всегда на 92 ездил бензине. А по мануалу для мотора нужен 95. Разницы в расходе нет, только небольшая разница в динамике. Может для настройки 95 налить? И сбросить адаптацию бензинового эбу? Ну типо октановое число выше, ближе к газу. Что будет, если настроить на 95, а в дальнейшем лить опять 92?