ТЕ GD 4 на карбюратор

[Misha_sr]

если есть возможность , можно ли сделать так чтоб при подаче напряжения на канал детонации, блок не вычитал газ, а наоборот его добавлял. хорошая система была бы для подключения шдк.

[orlov vladimir]

обяснистате пожалуйста понятие "открытие форсунок почаще". не понимаю. 1.зачем 2.фазированный впрыск это максимум что придумали. с самого начала я думал что идеальный вариант для подключения оборотов это датчик фаз.
не понял как подключится к датчику уровня через сопративление 100ом, нужно его кидать на массу или нет. сейчас питание взял с юсб магнитоллы.
как обдурить систему пуска??? это просто необходимо. сейчас я пускаю авто, подою на 1 форсунку питание 12в. запускаю мотор, он стоит троит, потом переподключаю одну форсунку на контролер GD-это не дело!

Объесняю. Если вы взяли обороты от системы зажигания, то импульсы идут два раза за оборот. Но нам не известно у какого циллиндра так впуска. Поэтому нужно впрыскивать газ сразу в два циллиндра. Это и есть почаще. как в попарно парралельном. Или вообще в четыре циилиндра. Тогда и двигатель на холостом будет работать равномерно.
100ом резистор стоит внутри блока. Именно через него наши пять вольт поступает на датчик уровня.
Старт на газе. По ка не отвечу нужно подумать.

[ДЕНЕВ 59]

обяснистате пожалуйста понятие "открытие форсунок почаще". не понимаю. 1.зачем 2.фазированный впрыск это максимум что придумали. с самого начала я думал что идеальный вариант для подключения оборотов это датчик фаз.
не понял как подключится к датчику уровня через сопративление 100ом, нужно его кидать на массу или нет. сейчас питание взял с юсб магнитоллы.
как обдурить систему пуска??? это просто необходимо. сейчас я пускаю авто, подою на 1 форсунку питание 12в. запускаю мотор, он стоит троит, потом переподключаю одну форсунку на контролер GD-это не дело!

Объесняю. Если вы взяли обороты от системы зажигания, то импульсы идут два раза за оборот. Но нам не известно у какого циллиндра так впуска. Поэтому нужно впрыскивать газ сразу в два циллиндра. Это и есть почаще. как в попарно парралельном. Или вообще в четыре циилиндра. Тогда и двигатель на холостом будет работать равномерно.
100ом резистор стоит внутри блока. Именно через него наши пять вольт поступает на датчик уровня.
Старт на газе. По ка не отвечу нужно подумать.

Старт на газе - ето мне тоже будет нужно................

[orlov vladimir]

Два человека просят это уже серьёзно. Подумаем.
Но редуктор то нужно прогревать.

[ДЕНЕВ 59]

Два человека просят это уже серьёзно. Подумаем.
Но редуктор то нужно прогревать.

Коефициенты будем трогать....................посмотрим ..........

[Misha_sr]

Раскройте пожалуйста возможности блока. Например, может ли он управлять подогревателем, или доп помпой? А что касается подогреть холодный редуктор , я не думаю что это сложная задача. Главное его греть первые 5-7мин. Ещё один вопрос, работа тпс 1,2,3 связана алгоритмом между сабой или нет? Могу ли я на тпс 1 подкинуть расходомеры,а на тпс 2 датчик температуры тосола. Регулируя смесь по тпс 1 , ждать включения доп помпы по тпс 2

[Misha_sr]

добрый вечер, давно не писал, не было времени закончить начатое.
1. попытка взять питание с датчика уровня закончилась неудачей, напряжение упало до 1.52в дмрв отказался работать.
2.форсунки пришлось заменить с вальтеков на хану, т.к на вальтеках не смог отстроить нормальные устойчивые холостые(слишком короткое время).
3. все отстроил по шдк на двух режимах впрыска 1=1 и 1*2. в 1=1 намного точнее работают холостые. на 1*2 мотор работает очень жестко.
4. не понятка с сохранением. если вы заменяете уже существующий файл, программа не может после найти блок управления,хотя порт видит. помогает вытащить и вставить шнур!
5. очень большое пожелание. Уменьшите шаг сетки в диаграммах! Иногда выходит так что то смесь 14.2, минус один шаг 15.5
6.обещанный мною файл
7. контакты термопары замкнули получили всегда 19-20 гр.
8. продолжает плясать параметр подача диз топлива?

[orlov vladimir]

добрый вечер, давно не писал, не было времени закончить начатое.
1. попытка взять питание с датчика уровня закончилась неудачей, напряжение упало до 1.52в дмрв отказался работать.
2.форсунки пришлось заменить с вальтеков на хану, т.к на вальтеках не смог отстроить нормальные устойчивые холостые(слишком короткое время).
3. все отстроил по шдк на двух режимах впрыска 1=1 и 1*2. в 1=1 намного точнее работают холостые. на 1*2 мотор работает очень жестко.
4. не понятка с сохранением. если вы заменяете уже существующий файл, программа не может после найти блок управления,хотя порт видит. помогает вытащить и вставить шнур!
5. очень большое пожелание. Уменьшите шаг сетки в диаграммах! Иногда выходит так что то смесь 14.2, минус один шаг 15.5
6.обещанный мною файл
7. контакты термопары замкнули получили всегда 19-20 гр.
8. продолжает плясать параметр подача диз топлива?

1. Не хватает тока.
2. большие дырки.
3. может быть и 1=1. Всё зависит от источника импульсов.
4. Не понятно.
5. Пока то, что есть.
6. Ок.
7. Естесственно. Точность измерения +/-20%. Больше и не нужно, т.к отслеживаются относительные величины. При корочении высвечивается некоторый оффсет.
8. Не понятно.

По конфигурации. Очень большие диаметры жиклёров. Нормальной дозировки не получится. От сюда и Ваше пожелание по точности сетки. Дальше. У Вас основная дозировка идёт по вакууму. И совсем не используется ТПС3, который подключен к расходу воздуха. Это видно по горизонтальной красной линии подачи газа. Ещё, не пытайтесь делать автонастройку ТПСов. Это только для дизелей. Начинайте делать всё с заводских параметров.

[Misha_sr]

не понимаю куда пропало моё сообщение? Но повторюсь. График GAS накатан на смесь 14,5-15,5 по шдк, на разных оборотах и одном и том же давлении мап. диаграмма вакуума накатана на смесь до 13,2. На данный момент все просто супер. проверяю расход.

[Misha_sr]

Да кстати вопрос по поводу холодного пуска не решали? Сейчас запускаем машину через " * -все форсунки " не очень удобно всегда быть с ноутбуком. И еще не понятна работа коэффициенты 2 температура газа. не получается поймать чтоб нормально работала на разных t газа и на одном коэффициенте.