ТЕ ПМ и компресор

[Tech]

Там в этом режиме 32мс - время бензина. Перед этим газ доходит до 27 мс - потом петля - через 5-7 сек - System too lean.

Еще разок, каким образом там в этом режиме 32мс бензина? До полностью открытых форсунок бензиновых - меньше 3мс запаса, загруз больше 95%. Что будет, если обороты дойдут до 5000 и макс. возможное время физическое ограничено будет уже 24мс? Поршни стекут в поддон от бедняка, потому что форсы не смогли обеспечить топливоподачу и состав ушел в 17-18?
Почему газовые форсунки дошли до 27мс? Что помешало поставить более производительные форсунки и уменьшить время впрыска, требуемое для обеспечения нужного состава?

[NVD]

По поводу Вашего авто - это не стоковоя тачка, а собранная в ручном режиме и кажется мне, что бензиновая прошивка полностью откатывалась и подганялась конкретно под это авто с углами и прочим, и скорее всего сразу под lpg. Так что сравнивать со стоковой маздой, у которой стоит задание максимально обеспечить геморрой конторам ГБО, не имеет смысла, как по мне. Ну и основное - у Вас распределённый, а тут непосредственный. По-этому сравнение бесполезно.

[NVD]

Что помешало поставить более производительные форсунки?

Например?

на хх Tg: 2,8мс.

32мс там висит до 4500 приблизительно. Потом падает.

[Tech]

По поводу Вашего авто - это не стоковоя тачка, а собранная в ручном режиме и кажется мне, что бензиновая прошивка полностью откатывалась и подганялась конкретно под это авто с углами и прочим, и скорее всего сразу под lpg. Так что сравнивать со стоковой маздой, у которой стоит задание максимально обеспечить геморрой конторам ГБО, не имеет смысла, как по мне. Ну и основное - у Вас распределённый, а тут непосредственный. По-этому сравнение бесполезно.

Зачем? Прошивки там две, одна бензиновая, где стоят форсунки в 6 раз меньше газовых по производительности, вторая - газовая. Переключаются автоматически при смене вида топлива.
А впрыск распределенный и непосредственный отличаются друг от друга в плане максимально возможного времени, отведенного на впрыск? Меняются законы физики?

[Tech]

на хх Tg: 2,8мс.

Ну, например, Hana Blue - их-то уж точно хватило бы на какие-то смешные 1.3 бар на 3500, раз уж хватает на 1.8 бар на 7000. Там бы не 32, а дай Боже 15-16мс было.

[NVD]

По поводу Вашего авто - это не стоковоя тачка, а собранная в ручном режиме и кажется мне, что бензиновая прошивка полностью откатывалась и подганялась конкретно под это авто с углами и прочим, и скорее всего сразу под lpg. Так что сравнивать со стоковой маздой, у которой стоит задание максимально обеспечить геморрой конторам ГБО, не имеет смысла, как по мне. Ну и основное - у Вас распределённый, а тут непосредственный. По-этому сравнение бесполезно.

Зачем? Прошивки там две, одна бензиновая, где стоят форсунки в 6 раз меньше газовых по производительности, вторая - газовая. Переключаются автоматически при смене вида топлива.
А впрыск распределенный и непосредственный отличаются друг от друга в плане максимально возможного времени, отведенного на впрыск? Меняются законы физики?

Максимально возможное время разное даже на Вектре и Шкоде, даже если и там, и там распределенный.
Законы физики меняються. Это разные системы и работают по разному. Сравнивать их нельзя. Даже в плане расхода.
Возьмите любой 2-х литровый мотор, управляемый распределёнкой, посмотрите расход.
Потом возьмите для примера 2.0 FSI, обычно стоят на Пассатах. И сравните. Вот Вам и физика. Вес авто один и тот же, объем мотора одинаков. Распределёнка - 12/100. FSI - 8/100.

[NVD]

Я ж написал, там стоят Keihin. С каких пор Хана лучше и быстрее?

[Tech]

Максимально возможное время разное даже на Вектре и Шкоде, даже если и там, и там распределенный.
Законы физики меняються.

Всё, я понял, стало резко не интересно и понятен уровень.
Для справки - максимально возможное время на впрыск ограничено физически такой константой, как время. 3500 об/мин - это 1000мс/(3500/60)*2=34,28мс. В секунде 1000мс, 3500 оборотов в минуту - это 58.3 оборота в секунду. Два оборота коленвала - это максимальный временной промежуток, за которое форсунка физически может успеть налить топлива для одного рабочего такта одного цилиндра (у нас ведь 4-тактный мотор, правда?). И нет, законы физики - не меняются, вне зависимости от производителя автомобиля. И даже не зависимо от уровня интеллекта того, кто об этом рассуждает.
Советую почитать элементарнейшие книги о теории ДВС - откроется много нового.

[Tech]

Я ж написал, там стоят Keihin. С каких пор Хана лучше и быстрее?

Помимо "лучше" и "быстрее" есть такой параметр, как "производительнее".

[NVD]

Я понимаю, что Вас в гугле не забанили.
Но Вы так и не ответили на мой вопрос:

Возьмите любой 2-х литровый мотор, управляемый распределёнкой, посмотрите расход.
Потом возьмите для примера 2.0 FSI, обычно стоят на Пассатах. И сравните. Вот Вам и физика. Вес авто один и тот же, объем мотора одинаков. Распределёнка - 12/100. FSI - 8/100.

Почему FSI экономнее? Почему чтобы двигать 2 тонны веса тратися меньше топлива?
Ну? Раскажите? Где физика?
Раньше на эти 2 тонны тратили 20л./100. Сейчас 8/100. Вопрос не в количестве. Смысл как подать топливо и когда его поджечь.