TE Stream 4 OBD + Приора

[orlov vladimir]

Подключенный ноут влияет на алгоритмы работы газового компьютера?

Нет. Не должен.
Я увидел очень низкий офсет графика. Потом заметил, что коррекция ОБД делает х.х ещё ниже.
Объясняю это включеной функцией ПМУ.
Я Вам рекомендую:
1. Выключить её. Она очень сильно влияет на работу форсунок. Особенно связана она с температурой газа. Для ОМВЛ ПМУ излишнее.
2. Сделать автокалибровку заново. При этом запишутся опорные данные в ОБД.
3. Проверить работу на практике. После автоподстройки коррекций по ОБД, записать конфигурацию и прислать мне.

[Pabloer]

Принято. Будет сделано.

[Pabloer]

Я все более укрепляюсь в мысли, что подключенный комп через кабель влияет на работу газового компьютера при включенной коррекции ОБД (а может и без нее). Почему? Когда я выезжаю без компа, газомозг сваливается в аварию буквально через пару-тройку километров. Коррекция достигает -50...-100% (при последующем просмотре вкладки ОБД). От такого обеднения двигатель глохнет и переключиться на бензин у меня нет возможности, т.к. газомозг просто не переключает. Приходится останавливаться, переключаться на бензин и ехать далее, либо сбрасывать коррекции ОБД и ехать далее на газу с подключенным компом. Хочу заметить: Ни разу с подключенным компом не возникало такого.
Это выглядит так: примерно на 2000...2200 оборотах едем по ровной трассе с одной нагрузкой. Вдруг, после пары минут движения начинает падать мгновенный расход топлива по бортовому компу: 6,5 - 6,2 - 5,8 - 5,6 - 5,2 - 4,8 - 4,6 - 4,3 - 4,0 ... все - теряем мощность, двигтель начинает трястись, пытаемся переключиться на бензин, но это невозможно, спустя пару секунд после переключения газомозг снова переключается на газ... никакие попытки переключиться на бензин в движении не дают результата.
---
Ситуация обеднения возникает и с подключенным компом, но газомозг как-то вытягивает в последний момент. Запись ОБД приложить не могу. Т.к. по возвращении обнаружил, что ОБД драйвер отвалился. Сам по себе. Может я что неправильно нажал.
Такого не возникает (я имею в виду сваливание в аварийный режим) и с включенной ДНК. Машина едет нормально, что-то там в себе корректирует и едет. Существенного обеднения не наблюдается. Нет и никаких аварийных зависаний, либо каких-то еще проблем.
---
Сегодня пересверлил жиклеры на диаметр 2,2 мм. (залил припоем и просверлил 2,0, затем аккуратно рассверлил на 2,2), откалибровался, включил ДНК, пока катаюсь на ней.
---
Мне всегда казалось, что при подключенной ОБД смесь должна готовиться наиболее оптимально для двигателя. Ведь это отражается в долговременных и кратковременных коррекциях топливной смеси.

Пришиваю конфиг и запись последней поездки с осциллограммой.
Диктуйте, что делать далее? Я чертовски терпелив...
---
И еще:
1. Прогреваю на бензине до рабочей температуры. Может быть еду куда, может быть стою.
2. Включаю ближний свет, ПТФ (40 вт обе), печку на малый обдув.
3. Включаю быструю автокалибровку. Прохожу.
4. Собираю точки на бензине.
5. Собираю точки на газе. Чудесно - все почти совпадает.
6. Пересчитываю график. Он каким-то образом гнется.
7. Включаю ОБД коррекцию. Приезжаю домой. Смотрю - точки (иили часть) уходят чуть в обеднение (вправо).
8. Кушаю борщ, садимся втроем в машину, едем пить чай на берег реки.
9. Через 4-5 км - сваливаюсь в аварийный режим (если отключен компьютер с настроечной программой) или не сваливаюсь (если компьютер подключен).
Что я делаю не так?

[Shurup]

А сброс с инициализацией бензинового ЭБУ не пробовали делать. Ну на крайняк клемму с аккумулятора снять. Потом не жадничать, а дать поработать двигателю минут 15 на ХХ на бензине, поездить на бензине километров 200 в разных режимах, чтобы бензиновый ЭБУ обработал краткосрочную и долгосрочную коррекцию и уж потом настраивать газ. Потому как езда на неправильных настройках газа, загоняет бензиновый ЭБУ в тупик - на бензине смесь одна, а на газе другая. Иногда доходит до того, что человек банально с утра завестись на бензине не может.
З.Ы. И пользоваться пересчётом я бы не рекомендовал - там всё приблизительно. Вы его (график) ручками-ручками двигайте.

[Pabloer]

Идея №1 - для отработки. Версия борьбы коррекций бензо и газомозга с последующим приходом в тупик. Но это говорит о том, что алгоритм ОБД коррекции неверен для части режимов!
Предлагаемое решение: Сброс с инициализацией ЭБУ с последующей накаткой долговременных коррекций, калибровкой, накаткой точек, коррекции переходной характеристики, после этого включения ОБД коррекции.
Благодарю за подсказку. Обязательно отработаю в ближайшее время и незамедлительно отпишу о результатах.
С утра завожусь нормально. И это не объясняет сваливания газомозга в аварийный режим.

[Shurup]

С утра завожусь нормально. И это не объясняет сваливания газомозга в аварийный режим.

Я не утверждаю и не настаиваю.
Я предлагаю как вариант .

[orlov vladimir]

В настройках ОБД коррекции попробуйте отключить коррекцию по сумме долговременной и краткосременной. Поставить пункт только по кратковременной коррекции.

[Pabloer]

Спасибо за советы о знающие, но:
Секундочку, секундочку....!!!
Я обнаружил, что ПМУ был включен... Наверное, когда я его включил, то не передал конфиг газомозгу. И после сваливания в аварийный режим, не сохранил. И все происходило с включенным ПМУ. А с ним и график и поведение машины - немного другие.
---
ПМУ отключил, в газомозг передал. Первый вечер, когда катался без сваливания в аварийный режим. Пока все нормально.
---
Накатываю километры, смотрю, что происходит. Пока поезжу спокойно на том, что есть.
Дифдавление гуляет на холостом 1,00...1,06... При резком старте на подъем переключился на бенз, похоже дифдавления не хватает (или форсунки открылись). Газовый комп советует увеличить диаметр форсунок... Форсунки гуляют в желтой зоне справа после поездки, после остывания и заводки на холостом - примерно посередине в зеленой зоне. Подниму диф до 1,1, или рассверлюсь до 2,3 мм (или и то и другое)...

[orlov vladimir]

Спасибо за советы о знающие, но:
Секундочку, секундочку....!!!
Я обнаружил, что ПМУ был включен... Наверное, когда я его включил, то не передал конфиг газомозгу. И после сваливания в аварийный режим, не сохранил. И все происходило с включенным ПМУ. А с ним и график и поведение машины - немного другие.
---
ПМУ отключил, в газомозг передал. Первый вечер, когда катался без сваливания в аварийный режим. Пока все нормально.
---
Накатываю километры, смотрю, что происходит. Пока поезжу спокойно на том, что есть.
Дифдавление гуляет на холостом 1,00...1,06... При резком старте на подъем переключился на бенз, похоже дифдавления не хватает (или форсунки открылись). Газовый комп советует увеличить диаметр форсунок... Форсунки гуляют в желтой зоне справа после поездки, после остывания и заводки на холостом - примерно посередине в зеленой зоне. Подниму диф до 1,1, или рассверлюсь до 2,3 мм (или и то и другое)...

Не делайте все сразу.

[Shurup]

Дифдавление гуляет на холостом 1,00...1,06... При резком старте на подъем переключился на бенз, похоже дифдавления не хватает....

Похоже ??? Вы головоломки любите разгадывать? Тогда может и не вмешиваться?
А для выявления причин в таких ситуациях в программе есть осциллограф .
Да-да! И по осциллограмме сразу видно что и когда происходит. Там то вы и увидите: когда у вас проседает давление, в каких режимах, проседает ли оно вообще и к чему это приводит.