Пожелания и их обсуждение

[vint46]

На холодном моторе ПХХ неактивен

[Shurup]

Не ставить на проходящем потоке забортного воздуха.

А если по другому нельзя. Ну вот такие у нас с Виталей конструктивные особенности двигателя (расположение впускного коллектора).

Я забыл, а какие у Вас и у Вашего друга форсунки?

А у меня вездесущие

Надеюсь узнали .

[Shurup]

3мс это не честно. На холодную ниже 5 не бывает.

Ты знаешь, Виталь, у себя замечал что при низкой Тгаза ( +2...+8 град), но двигатель прогрет до 90 град время газовых в районе 4,3...4,5 мсек, температурной коррекцией по газу, вгоняю коэф. коррекции впрыска около единицы - ОК. Потом что я делаю: со сканера включаю вентилятор радиатора, он от радиатора тепло гонит на ДТГ - температура газа повышается. И когда она достигает опорной, время приближается к 5,0...5,3 мсек. Понятно, что обманываю систему, но наблюдения вот такие.

[vint46]

Какой смысл этих наблюдений?

[Shurup]

В том, что действительно при низкой температуре газа время открытия меньше 5 мсек.

[vint46]

Да при чем тут температура газа? Я говорил, что при низкой температуре ОЖ не бывает меньше 5мс. А когда мотор горячий, форсы не могут в минус замерзать, чтобы клинить. А если они такое говно, что замерзают на ходу на горячем моторе до невменяемости, значит либо кутать их в фуфайку, либо выкинуть нахрен. Вон, судя по тестам Владимира, ОМВЛ свободны от этих проблем.
P.S. Меньше 5мс у тебя на 0,5мс.
P.P.S. Владимир, а форсунки в тестах абсолютно новые и чистые были или б/у?

[bgaf]

Мои коррекции по температуре газа я сделал по "научному"...
Нашел вот этот калькулятор в интернете и вычислил свои коррекции по температуре газа. Я не знаю правильно ли сделал, но до сих пор не имею никакие особые замечания по работе этого коэффициента коррекции. У меня получились коэффициенты коррекции как следует:
-20 градусов - 0.81
0 градусов - 0.87
20 градусов - 0.93
41 градусов - опорное значение при автокалибровке
60 градусов - 1.06
80 градусов - 1.12
90 градусов - 1.16
100 градусов - 1.19
Нажмите кнопку VOLUME и вычисляйте. Кому то можно пригодятся эти коэффициенты.
Проверял работу этих коэффициентов и они работают. Температура газа меняется от -5/0 градусов до заводки двигателя до 25-30 градусов на прогретом двигателе и это не приводит к изменению впрыска и триммов. Посмотрим как все это будет в жары летом.

[orlov vladimir]

Да при чем тут температура газа? Я говорил, что при низкой температуре ОЖ не бывает меньше 5мс. А когда мотор горячий, форсы не могут в минус замерзать, чтобы клинить. А если они такое говно, что замерзают на ходу на горячем моторе до невменяемости, значит либо кутать их в фуфайку, либо выкинуть нахрен. Вон, судя по тестам Владимира, ОМВЛ свободны от этих проблем.
P.S. Меньше 5мс у тебя на 0,5мс.
P.P.S. Владимир, а форсунки в тестах абсолютно новые и чистые были или б/у?

Форсунки новые, газу ненюхавшие. . Если бы были в "масле", то результат был бы иной. Не знаю, лучше или хуже. Типа, в масле бы не склеивались.

[vint46]

Если бы были в "масле", то результат был бы иной. Не знаю, лучше или хуже. Типа, в масле бы не склеивались.

С тем "маслом", что от газа оседает на стенках, думаю, хуже было бы.
Shurup, для чистоты эксперимента, предлагаю для начала перекинуть местами катушки 1 и 2й форсунок. И замерить производительность в режиме "стенд".

[Shurup]

А почему именно 1 и 2.
Это ты к тому, что я писал тут http://forum.tegas.lt/viewtopic.php?f=4&p=20731#p20702 о большом отличии производительности 1-й форсунки от всех остальных?