Два редуктора, проблемма.

[Slavak]

Проблемма в следующем: две машины Ланд круизер 200 Тамона двиг. V8 5.7 и Форд F250 двиг. Диджик. V8 5.4 у обоих машин стоят по два редуктора. На крузаке антарктики, а на форде заволи. Редуктора греются хорошо 90°, на ходу температура падает не значительно до 80°, магистали до форсунок утепленные. Но проблемма в следующем на ходу температура газа в ОДНОЙ магистали падает до -10 а во второй остается теплой +27. Магистрали закольцованы после форсунок. Обдув холодным воздухом исключается, обсалютно всё утепленно. Дополнительный обогрев газа не помогает. Свыше 100 км/ч газ отключается на обоих машинах. После редукторов на растоянии 20 см стоят фильтра на одной магистрали фильтр ледяной хотя редуктор кипяток, на второй магистрали фильтр горячий редуктор тоже кипяток. Повторюсь на обоих машинах симптомы одинаковы. Всю голову сломал в чем причина, может кто сталкивался?

[orlov vladimir]

Очень просто. Т.к выход редукторов соединен вместе (через закольцовку), то тот редуктор, который настроен на меньшее диф. давление начинает открываться раньше. Следовательно и горячий газ начинает идти от него на свои форсунки и через закальцовку на другие. Нужно либо точно настроить диф. давление на обоих редукторах, либо убрать закольцовку.

[Slavak]

Спасибо Владимир, оказалось всё так просто, а я даже до этого не додумался. Завтра же с утра вызову обои машины.

[Slavak]

Одна установка то свежая, на крузак две недели назад поставил газ. При настройке давление на каждом редукторе отдельно настраивал. Завтра всё перепроверю. А закольцовку мне кажется не нужно убирать, все же стабилизирует давление в магистралях.

[kontakt2000]

Очень просто. Т.к выход редукторов соединен вместе (через закольцовку), то тот редуктор, который настроен на меньшее диф. давление начинает открываться раньше. Следовательно и горячий газ начинает идти от него на свои форсунки и через закальцовку на другие. Нужно либо точно настроить диф. давление на обоих редукторах, либо убрать закольцовку.

Добавлю.
Сделано неправильно. Закольцовка рамп - это не основная цепь. Она может выступать только как дополнительная.
При 2-х редукторах одна из классических схем:
Выходы редукторов - два фильтра - перемычка двумя тройниками - два входа рамп. Закольцовка дает дополнительную стабилизацию. При такой компоновке можно даже подключать два разных редуктора.
Был случай на Линкольне Навигаторе 5.4л устранял "бока" после других. У клиента было два редуктора - КМЕ и Бигаз-дубль.
и мало денег.
Подключили эти принципиально разных редуктора по этой схеме - все ОК. Даже давления редукторв были разные.
Ребята ( посты выше) читайте мануалы, не ленитесь. Ловато, Стаг ( очень рекомендую, идет в пакете с программой) и другие в картинках показывают это на русском языке.
Р.С. Очень рекомендую фильтра под шланг Д12мм и тройники тоже. Закольцовка рамп на больших моторах обязательна.

[Slavak]

Спасибо за ответ, мануалы схемы уже две недели штурмуем. Просто зашли в тупик. Ладно Форд уже в боксе, сейчас мозговой штурм начнем. Отпишусь по результату.

[kontakt2000]

Какой тупик? Стаг рулит.

Толко я применяю 2 филдьтра , затем перемычку из двух тройников.

[Slavak]

Это стандартная стаговская схема с pl-01, с этим все понятно. Тем более газ ставим уже девять лет, но до этого никогда такой проблеммы не возникало. На двух абсолютно разных авто с разными гбо идентичная проблемма. Оба редуктора горячие и при этом одна магистраль ледяная, подогреватели не помогают. При езде отключается газ при резком продолжительном разгоне, давление не проседает, температура газа снижается аж до -10°. И при спокойной езде в районе 80-120 по трассе на круиз-контроле отключается, но если отключить круиз то газ не отключиться!!!??? Если датчик температуры перенести на теплую сторону магистрали то газ не отключается но машина не тянет и чек загорается. Ошибки чек-энж на обоих машинах тоже одинаковы, бедная или богатая смесь но только по одному ряду цилиндров т.е. ( банк 1 датчик 1 и банк 1 датчик 2 ). Пробовал подключать обе магистрали к одному из редукторов то обе магистрали прогреваются хорошо, но естественно нехватает давления. Вот это и завело меня в тупик. По совету Владимира сегодня на Форде отрегулировал оба редуктора, разница была в 0.07, в понедельник результат узнаю.

[Slavak]

И ещё один вопрос: на одной из этих двух машин Ланд Крузер 200 стоит Тамона, и в программе очень мало точек картограммы. Бензиновых около семи точек и газовых штуки четыре всего и больше не записываются. Запись карты температура 40° обороты 1400-4000. Машина ездит очень много по России, пробеги огромные а новые точки не создаются. Блок TG Strem 8, прошивка х.56, RPM не подключен виртуальные стоят. Днк включал, карта корректируется. Карта длинная по бензину до 20мс.

[Slavak]

Регулировка редукторов не помогла, теперь ситуация немного другая. Магистрали остывают хаотично, то первая горячая а вторая холодная, немного проехав первая остывает вторая нагревается. Похоже закольцовку нужно убирать!? Коллеги у кого какие мысли по этому поводу? Пару дней времени есть, хозяин авто решил свечи поменять пока.