Датчик температуры редуктора

[Dmitrii26]

Здравствуйте, есть небольшая проблема: TGstream PM упорно видит температуру редуктора в 75 градусов при температуре двигателя 90. Данные при работе на бензине, т. е. не охлаждаясь газом. редуктор подключен параллельно печке. Есть ли возможность как-нибудь откалибровать показания датчика температуры? ну или накрайняк сколько добавить сопротивление? Новый покупать желания нет, так как гарантий никаких. Спасибо.

[tominsh]

а почему вы думаете, что температура редуктора тоже должна быть 90 градусов?

[Dmitrii26]

потому что температура ОЖ 90. ну допускаю погрешность в пару градусов. а почему меньше 90?

[Boris2171]

А газ у вас наверное из баллона тоже 90 идёт и на его испарение энергии не надо ?

[tominsh]

1) сравнительно новые авто на панели приборов показывают ровно 90 градусов, когда реальная температура ОЖ в двигателе в диапазоне 80-100 градусов- чтобы не пугать водителя
2)в дивагателе температура измеряется в самой горячей точке системы охлаждения, пока жидкость дойдёт по трубам до редуктора- она немного остывает. а если шланги до редуктора по полметра-делайте выводы...
3)редуктор металлический- он очень хорошо отдаёт тепло- как радиатор
4)на изпарение газа тоже затрачивается тепло

тут на форуме много осц файлов- скачайте и посмотрите, как у других

[Boris2171]

По пункту 2 я бы сказал что длина шлангов очень влияет на на температуру перехода в смысле разность особенно с утра по морозу получается движок 90 а на газ только перешла хотя переход 40 вот если утеплится то последующие переключения разрыв меньше Так что смотрите за правильностью датчика в жару потери тепла минимальны и будет вам везде 90

[tominsh]

температура редуктора ВСЕГДА будет ниже чем температура ОЖ в двигателе...физика...
вопрос лишь- на сколько...

[bgaf]

Я думаю, что ищите под быка теленка...По моему все работает нормально.

[Dmitrii26]

1) сравнительно новые авто на панели приборов показывают ровно 90 градусов, когда реальная температура ОЖ в двигателе в диапазоне 80-100 градусов- чтобы не пугать водителя
2)в дивагателе температура измеряется в самой горячей точке системы охлаждения, пока жидкость дойдёт по трубам до редуктора- она немного остывает. а если шланги до редуктора по полметра-делайте выводы...
3)редуктор металлический- он очень хорошо отдаёт тепло- как радиатор
4)на изпарение газа тоже затрачивается тепло

тут на форуме много осц файлов- скачайте и посмотрите, как у других

1) так и есть. но замеры сделаны через диагностический кабель.
2) не в самой горячей точке. длинна шлангов от шлангов на печку 10 см.
3) на прошлой 2112 диджитроник показывал нужные 90, и при работе на газу
4) замер сделан при полном прогреве и работе на бензине.

[Slavak]

На температуру влияют много факторов, производительность помпы, диаметр и длина шлангов, скрутка или пайка проводов, да и качество самого датчика. На холодную проверьте показания датчиков, у меня на своей машине на холодную показания всех трех датчиков почти одинакова плюс минус один градус. Да и температура газа дает противодействие температуре ож. Температура испарения газа -42° а он в редуктор подается в жидком состоянии, т.е. температура ниже чем -42° однозначно. Подучаем о.ж. 90° и газ -42° плюс потеря по шлангам в итоге 75°на редукторе это прекрасный результат. На своей машине при интенсивном разгоне температура редуктора падает с 70° до 50° а паровая фаза уходит в минус, поэтому стоят два подогревателя паровой фазы они и поддерживают температуру газа от 40° до 60° хотя на редукторе температура так и проседает до 50. Так что ваши 75 градусов хороший результат.