Падает температура газа. Целый год мучений (

[Копеин]

Обогрев дросселя подключен тонким шлангом. Лучше параллельно печке через тройники.

[orlov vladimir]

Подсос воздуха в системе охлаждения. Редуктор должен быть ниже расширительного бачка.

Редуктор стоит ниже расширительного бачка, правда подключен к системе охлаждения через дроссельную заслонку, штуцера охлаждения которой завод изготовитель расположил выше уровня жидкости в расширительном бачке.

Уважаемый Владимир, а по поводу сигнала "неисправен датчик температуры газа" (голосовое оповещение и провал в осциллограмме) в TE-Gas можете что-то посоветовать?
Земля датчиков ЭБУ TE-PM едина? Можно ли выложить распиновку жгута TE-PM? Во время монтажа я невнимательно перерезал черный провод в жгуте редуктора и датчика уровня. Не критично ли это, если я перепутал чёрные провода датчика температуры редуктора и уровня газа в баллоне?

Провода не трогайте. Сделайте то, что я Вам советовал.

[nvm2008]

Обогрев дросселя подключен тонким шлангом. Лучше параллельно печке через тройники.

Переделаю.

Провода не трогайте. Сделайте то, что я Вам советовал.

Сделал, спасибо огромное, дёрганья пропали, датчики заработали без проблем.
Теперь буду лямбда-зонд возвращать на место. Или может двух режимную прошивку записать в бензиновый ЭБУ под бензин-газ без лямбда-зонда, с учётом подачи топлива на газе и УОЗ заодно поднять, как думаете?

[orlov vladimir]

Обогрев дросселя подключен тонким шлангом. Лучше параллельно печке через тройники.

Переделаю.

Провода не трогайте. Сделайте то, что я Вам советовал.

Сделал, спасибо огромное, дёрганья пропали, датчики заработали без проблем.
Теперь буду лямбда-зонд возвращать на место. Или может двух режимную прошивку записать в бензиновый ЭБУ под бензин-газ без лямбда-зонда, с учётом подачи топлива на газе и УОЗ заодно поднять, как думаете?

Ставьте лямбду. И ставьте нормальную бензиновую прошивку (с лямбдой).

[nvm2008]

Ставьте лямбду. И ставьте нормальную бензиновую прошивку (с лямбдой).

"Нормальную" - то есть стоковую? Просто у меня ещё стоит паук 4-2-1, с ним будет нормально работать на газе?

[orlov vladimir]

Ставьте лямбду. И ставьте нормальную бензиновую прошивку (с лямбдой).

"Нормальную" - то есть стоковую? Просто у меня ещё стоит паук 4-2-1, с ним будет нормально работать на газе?

Живу не в России. Сленгов не знаю. Ставьте хоть что, но лямбда должна работать и регулировать смесь.

[nvm2008]

Ещё раз здравствуйте уважаемые форумчане, здравствуйте Владимир.
Включил лямбду, установил новый ДМРВ. Но от этого стало только больше проблем, помогите пожалуйста разобраться!
Двиг 1,6, 16кл, фазированный впрыск, время впрыска на бензине на холостом ходу 4,3 мс ,форсунки lovato J. До включения лямбды жиклёры были 2,0 мм. Te-Gas говорила об увеличении жиклёров (6,6 мс при диф. давл 1,2 бар). Далее начал рассверливать жиклёры по 0.1 мм.
Рассверлив до 2.2 мм ползунок в Te-Gas приршёл в норму (на газе 5,5 мс) при диф. давлении в 1,05 бар. К моему сожалению, только на этом этапе я заметил, что время впрыска на бензине на ХХ уменьшилось до 3.6-3.5 мс. Тут я понял что на холостом газовая смесь стала богатой, и бензоЭБУ её скорректировал под себя. При резком нажатии на педаль газа с холостого хода двигатель стал просто глохнуть, особенно при включенном вентиляторе охлаждения. По результатам юстировки коэффициент газовых форсунок стал 0,81.
Далее, снизив диф. давление до 0,92 бар, удалось подогнать бензиновое время впрыска под 4,3 мс и коэффициент впрыска газовых форунок вернулся к 1. Но время впрыска газовых форсунок стало снова 6,9 мс, и двигатель развивает обороты с провалом, иногда даже глохнет, автокалибровка заканчивается рекомендацией увеличить диаметр жиклёров. Автокалибровка производилась инновационным методом. Все выше описанные манипуляции производились на заводской прошивке бензоЭБУ с полным лябда-регулированием.
После прошивки бензоЭБУ на тюнинговую прошивку с лямбда-регулированием до 1380 оборотов двигатель стал резвее на бензине, но появились хлопки в глушителе при сбросе (на бензине на оборотах смесь очевидно богата - догорает в глушителе). После уменьшения диаметра жиклёров до 2,0 мм время бензина на газе стало 3,8 мс (при работе на бензине по прежнему 4,2-4,3мс), при диф. давлении 1,15 бар и времени впрыска газовых форсункок 6,5 мс. Автокалибровка заканчивается рекомендацией увеличить диаметры жиклёров, коэффициент по результатам юстировки 0,89. Правда при такой настройке с тюнинговой прошивкой на газе машина динамичная и едет хорошо, хлопков в глушитель нет, только иногда бывают небольшие провалы при резком нажатии на педаль газа на хх, но в эксплуатации это себя никак не проявляет.
Как подогнать время бензина на ХХ под 4,3 мс и чтобы время впрыска газовых форсунок было при этом 5,5.? Установкой более быстродействующих форсунок, так как на моих увеличение диаметра жиклёра приводит к уменьшению времени впрыска на бензине? Характеристики Lovato J к сожалению найти не удалось, кроме того как на форумах пишут, что они хорошо работают на хх при 5-5,5 мс, здесь тоже просветите пожалуйста?

[orlov vladimir]

После всех изменений присылайте новые файлы. Фото подкапотки.

[nvm2008]

Двиг ВАЗ21124 1,6 16 кл. фазированный впрыск. 89 лс (65,5 кВт) при 5000 оборотов.
ГБО TE-PM, редуктор Tomasetto Alaska, форсунки Lovato J с диаметром жиклёров 2,0 мм.
Питание +12 для газового ЭБУ, вопреки Вашей схеме подключения, взято с замка зажигания, так посоветовали сторонние матёрые установщики.
В бензо ЭБУ прошивка с лябда-регулированием до 1380 оборотов.
В архивах есть осциллограммы "резкое открытие дросселя на ХХ с вентилятором " и "без вентилятора", так как с вентилятором иногда бывает провал.

[nvm2008]

Перепрошил бензоЭБУ другой более адекватной прошивкой, так как хлопки в трубу на бензине достали.
Сделал снова автокалибровку инновационным методом и на газе со временем впрыска ничего собственно не изменилось.
Сделал ещё одну автокалибровку быстрым методом, переход бензин-газ-бензин стал более менее нормальным (осциллограмму и конфигурацию прилагаю). Однако при лёгком нажатии на педаль газа иногда есть провал, открытие дросселя где-то 1-2%, на осциллограмме "проблемы" последнее нажатие на педаль газа - двигатель чуть не заглох. При резком нажатии в пол почти не проявляется. В динамике не хуже бензина. Разгоны и езду выложу завтра, сегодня негде было гонять.