ProGAS SL вопросы

[sail]

После автокалибровки, машина ехать отказывалась, как будто не хватало топлива, сделал осциллограмму оказалось что газовые форсунки не повторяют график бензиновых(газовый график был ниже бензинового) и машина разгоняется неохотно, рывками. Стал поднимать график калибровки за крайнюю правую точку

и добился одинакового подъема бензиновых и газовых форсунок. После этого машина поехала.
Вот график после регулировки: (зеленый газовый был ниже желтого)


Правильно ли я сделал?
так полагаю надо подключать датчик кислорода для более точной настройки...

[bgaf]

Какие у вас давление редуктора и диаметр форсунок? Какой у вас двигатель? Какие у вас форсунки стоят?

[sail]

ну да начал из далека
Mitsubishi Lancer 1997 года, двигатель 4G13 с трамблером, редуктор Томасетто аляска, форсунки Rail IG1 3ома, дюзы 2мм.
Впрыск фазированный по датчику фазы в трамблере, датчика коленвала нет.
Редуктор настраивал манометром для проверки давления бензина на 1 бар.
На прогретом двигателе на холостом ходу бензиновые форсунки 2,6мс, газовые примерно 3,8мс.
программа просит уменьшить диаметр жиклеров, пробовал запаивать - уменьшил опытным путем до 1,7 калибровка проходит, форсунки работают примерно 5мс на холостом. Но машина совсем плохо едет, решил пока оставить старые жиклеры на 2мм.

[bgaf]

ну да начал из далека
Mitsubishi Lancer 1997 года, двигатель 4G13 с трамблером, редуктор Томасетто аляска, форсунки Rail IG1 3ома, дюзы 2мм.
Впрыск фазированный по датчику фазы в трамблере, датчика коленвала нет.
Редуктор настраивал манометром для проверки давления бензина на 1 бар.
На прогретом двигателе на холостом ходу бензиновые форсунки 2,6мс, газовые примерно 3,8мс.
программа просит уменьшить диаметр жиклеров, пробовал запаивать - уменьшил опытным путем до 1,7 калибровка проходит, форсунки работают примерно 5мс на холостом. Но машина совсем плохо едет, решил пока оставить старые жиклеры на 2мм.

Попробуйте найти правильную комбинацию параметров. Надо добиться устойчивой работы форсунок на холостом ходу. Время впрыска газовых форсунок должно быть в рамках 5-5.5 мс, чтобы они работали устойчиво. Потом изменением графика будете искать правильный уклон и офсет графика. Если у вас есть возможность наблюдать на изменения бензинового впрыска, когда настраиваете газ, будет легче. У вас есть лямбда зонд?

[ДЕНЕВ 59]

ну да начал из далека
Mitsubishi Lancer 1997 года, двигатель 4G13 с трамблером, редуктор Томасетто аляска, форсунки Rail IG1 3ома, дюзы 2мм.
Впрыск фазированный по датчику фазы в трамблере, датчика коленвала нет.
Редуктор настраивал манометром для проверки давления бензина на 1 бар.
На прогретом двигателе на холостом ходу бензиновые форсунки 2,6мс, газовые примерно 3,8мс.
программа просит уменьшить диаметр жиклеров, пробовал запаивать - уменьшил опытным путем до 1,7 калибровка проходит, форсунки работают примерно 5мс на холостом. Но машина совсем плохо едет, решил пока оставить старые жиклеры на 2мм.

У вас слишком большие форсунки.При 1.3 бара , 1300кубов и 75 лошадей лучше начинайте с 1,6мм,а если возможно снижить давление до 1,00 бара то можно пробовать не меняя форсунок.У вас обычный фазированный впрыск так що проблем нет

[sail]

Лямбда есть, переднюю менял от ваз 2110(bosch 133), попробую подключится.
Сейчас устойчиво работает двигатель на 3,8мс с жиклерами 2мм, перенастрою с жиклерами 1,7мм.
важно это или нет: на 1,6мм автокалибровка не проходит, на каком то этапе график поднимается до правоговерхнего угла и происходит постоянный перезапуск как будто программа пытается дальше поднять график и не может.
Максимальное открытие бензиновых форсунок 10мс с чем то.

[bgaf]

Лямбда есть, переднюю менял от ваз 2110(bosch 133), попробую подключится.
Сейчас устойчиво работает двигатель на 3,8мс с жиклерами 2мм, перенастрою с жиклерами 1,7мм.
важно это или нет: на 1,6мм автокалибровка не проходит, на каком то этапе график поднимается до правоговерхнего угла и происходит постоянный перезапуск как будто программа пытается дальше поднять график и не может.
Максимальное открытие бензиновых форсунок 10мс с чем то.

Думаю, что неправильно определили тип впрыска в программу.

[ДЕНЕВ 59]

Лямбда есть, переднюю менял от ваз 2110(bosch 133), попробую подключится.
Сейчас устойчиво работает двигатель на 3,8мс с жиклерами 2мм, перенастрою с жиклерами 1,7мм.
важно это или нет: на 1,6мм автокалибровка не проходит, на каком то этапе график поднимается до правоговерхнего угла и происходит постоянный перезапуск как будто программа пытается дальше поднять график и не может.
Максимальное открытие бензиновых форсунок 10мс с чем то.

Проверь пожалуйста не перепутал ли проводку...........

[orlov vladimir]

ну да начал из далека
Mitsubishi Lancer 1997 года, двигатель 4G13 с трамблером, редуктор Томасетто аляска, форсунки Rail IG1 3ома, дюзы 2мм.
Впрыск фазированный по датчику фазы в трамблере, датчика коленвала нет.
Редуктор настраивал манометром для проверки давления бензина на 1 бар.
На прогретом двигателе на холостом ходу бензиновые форсунки 2,6мс, газовые примерно 3,8мс.
программа просит уменьшить диаметр жиклеров, пробовал запаивать - уменьшил опытным путем до 1,7 калибровка проходит, форсунки работают примерно 5мс на холостом. Но машина совсем плохо едет, решил пока оставить старые жиклеры на 2мм.

Да, комплект ещё тот. Кто Вам впарил всё это? И когда?
Будем помогать понемногу.
1. Механический манометр должен показывать давление газа на выходе редуктора 0,3Бар. Регулировать редуктор нужно при работе на газе хотя бы одной газовой форсункой.
2. Подобрать жиклёры так, чтобы их время было 5,0 -5,5 мсек. Это без разговоров. Применённые форсунки требуют этого.
3. Далее быстрая калибровка.
4. Настрока по мощности. Двигаясь на скорости 90км/час сканером подобрать наклон графика так, чтобы шорт и лонг тримы были минимальны. При отсутсвии сканера, придётся в этом режиме, переключаясь бензин/газ/бензин добиться постоянства бензиновых импульсов.

[sail]

Да, комплект ещё тот. Кто Вам впарил всё это? И когда?
Будем помогать понемногу.
1. Механический манометр должен показывать давление газа на выходе редуктора 0,3Бар. Регулировать редуктор нужно при работе на газе хотя бы одной газовой форсункой.
2. Подобрать жиклёры так, чтобы их время было 5,0 -5,5 мсек. Это без разговоров. Применённые форсунки требуют этого.
3. Далее быстрая калибровка.
4. Настрока по мощности. Двигаясь на скорости 90км/час сканером подобрать наклон графика так, чтобы шорт и лонг тримы были минимальны. При отсутсвии сканера, придётся в этом режиме, переключаясь бензин/газ/бензин добиться постоянства бензиновых импульсов.

2 года как поставили в виде бюджетного эксперимента, 50000км отездил но забарахлили форсунки, после ремонта и автокалибровки SL не едет по крайней мере на этом авто, устал ездить к установщикам и решил сам.
Сейчас поставил жиклеры 1,7мм и при 2,6мс бензиновых форсунок газовые примерно 5мс.
Механический манометр на работающем двигателе показывает 1 бар, в общем то изначально так и настраивали. так 50000км и проездил.
Настраивал на прогрессивной калибровке.
Сделаю как Вы советуете, только непонятно почему давление должно быть 0,3 про Аляску пишут минимум 1 бар надо настраивать, так и установщики при монтаже настроили.