Пожелания и их обсуждение

[cotman]

Хотелось бы: при принудительном отключении (нажатие на кнопку) газа, сперва запирался газовый клапан, и по падению давления авто переходит на бензин.
Вроде реализовать не сложно .

[orlov vladimir]

А зачем? Это для настройки системы или в реальной эксплуатации?

[cotman]

На "толстых" двигателях 4.0 - 6.2 литра с двумя редукторами, где закольцовываются форсунки, в шлангах не мелкий объем газа, который расширяется в шлангах лежащих на горячем двигателе согласно законам физики . Т.е. давление растет на глазах при выключенном двигателе, и первый переход а газ полная катастрофа, 3.8 кг/см, валтек просто не открывается.
Диагностику эта опция облегчит, также можно сгладить проблемы железа.

[orlov vladimir]

Так ты предлагаешь перед выключением двигателя, работующего на газе, сначала перейти на бензин? Мне кажется не всем клиентам это понравится. А излишнее давление должно уйти в коллектор двигателя, через клапан в редукторе.

[saad]

На "толстых" двигателях 4.0 - 6.2 литра с двумя редукторами, где закольцовываются форсунки, в шлангах не мелкий объем газа, который расширяется в шлангах лежащих на горячем двигателе согласно законам физики . Т.е. давление растет на глазах при выключенном двигателе, и первый переход а газ полная катастрофа, 3.8 кг/см, валтек просто не открывается.
Диагностику эта опция облегчит, также можно сгладить проблемы железа.

Доброго всем и вам владимир. Недождался вашего возвращения на кархелп. Ну как говорится все что не делается - все к лучшему. Главное что вы продолжаете поддерживать связь.
По существу - я всегда практически закольцовываю форсунки на v - образках. Но даже на большого объема двигателях использую только 1 редуктор (например Гюртенры есть и на 240 квт и на 300 квт). Таких проблем ни разу не было. Даже когда поднимается давление то не так сильно и после включения уже 1-2 газовых форсунок давление приходит в норму.

[cotman]

Так ты предлагаешь перед выключением двигателя, работующего на газе, сначала перейти на бензин? Мне кажется не всем клиентам это понравится. А излишнее давление должно уйти в коллектор двигателя, через клапан в редукторе.

Примерно такого ответа я ожидал, поэтому из готовых решений использую устройство для второго поколения ГБО Modular Start BRC, снимает все вопросы. А про редукторы в которых клапана избыточного давления срабатывают когда хотят, я даже не хочу комментировать. Допустим что редуктор сделает все правильно, то большой вопрос, что больше устроит клиента, нажать на кнопку перед парковкой или обдумывать откуда запах газа из под капота.

[cotman]

На "толстых" двигателях 4.0 - 6.2 литра с двумя редукторами, где закольцовываются форсунки, в шлангах не мелкий объем газа, который расширяется в шлангах лежащих на горячем двигателе согласно законам физики . Т.е. давление растет на глазах при выключенном двигателе, и первый переход а газ полная катастрофа, 3.8 кг/см, валтек просто не открывается.
Диагностику эта опция облегчит, также можно сгладить проблемы железа.

Доброго всем и вам владимир. Недождался вашего возвращения на кархелп. Ну как говорится все что не делается - все к лучшему. Главное что вы продолжаете поддерживать связь.
По существу - я всегда практически закольцовываю форсунки на v - образках. Но даже на большого объема двигателях использую только 1 редуктор (например Гюртенры есть и на 240 квт и на 300 квт). Таких проблем ни разу не было. Даже когда поднимается давление то не так сильно и после включения уже 1-2 газовых форсунок давление приходит в норму.

А сообщите нам статистику, сколько Гюнтеров вы поставили, пробег авто больше 4.5 литра на этом замечательном редукторе, регламент обслуживания и ремонто пригодность.

[cotman]

На "толстых" двигателях 4.0 - 6.2 литра с двумя редукторами, где закольцовываются форсунки, в шлангах не мелкий объем газа, который расширяется в шлангах лежащих на горячем двигателе согласно законам физики . Т.е. давление растет на глазах при выключенном двигателе, и первый переход а газ полная катастрофа, 3.8 кг/см, валтек просто не открывается.
Диагностику эта опция облегчит, также можно сгладить проблемы железа.

Доброго всем и вам владимир. Недождался вашего возвращения на кархелп. Ну как говорится все что не делается - все к лучшему. Главное что вы продолжаете поддерживать связь.
По существу - я всегда практически закольцовываю форсунки на v - образках. Но даже на большого объема двигателях использую только 1 редуктор (например Гюртенры есть и на 240 квт и на 300 квт). Таких проблем ни разу не было. Даже когда поднимается давление то не так сильно и после включения уже 1-2 газовых форсунок давление приходит в норму.

А сообщите нам статистику, сколько Гюнтеров вы поставили, пробег авто больше 4.5 литра на этом замечательном редукторе, регламент обслуживания и ремонто пригодность.

Я так понимаю статистика печальная, не обсуждаемая.

[saad]

странные у вас понимания. если она печальной была бы - стал бы я вообще заиикаться о таких редукторах. Основная масса авто с ними переваливает за 40-50 тыс. есть экземпляры подбирающиеся к 100. Если так хотите про редуктора поговорить - создавайте здесь отдельную тему или переходите на кархелп - там вроде эта ветка не слабо развита.
А по вашей идее скажу - вчера была авто шеви нива - там установленна была сигналка со странной функцией - после вынимаия ключа из замка зажигания двигатель работал еще 10-15 секунд и только потом глох. Как объяснил хозяин это для того чтоб случайно не оставить авто в передаче - есть функция дистанционного и програмируемого автозавода. Я думаю что вопрос избыточного давления остающегося газа можно решить таким способом (у кого такая проблема есть )

[1965njkz]

Здравствуйте Владимир.Эксплуатация газового оборудования Тамона показала в части принудительной заводки на газе,что у вас в инструкции написано ,надо отпускать кнопку G после включения зажигания.На самом деле её надо удерживать иначе эта опция не реализуется.Внесите пожалуйста изменения в инструкцию,или разьясните этот момент.