ФордСкорпио(87г) V6 2.4 и Тамона ТГстрим6?

[vladdomar]

ОК! Спасибо!
Трубка, питающая редуктор имеет диаметр 8мм...и всего 40-45см, примерно, выход от мультиклапана Томасетто MV3585 изгоовлен из 6мм трубки, ввиду невозможности монтажа трубки 8мм. Трубки имеют обработанные торцы и никаких возможных вальцовок от трубореза нет.
Сразу после монтажа трещал(хрюкал) мультиклапан, но сейчас эти "хрюканья" мультика прошли и ничего не слышно.
При просмотре в программе Тамона или Кликгаз при нагрузках резких бывает полное зашкаливание "зеленых" строк времени открытия ГФ.
Вот теперь и думаю что мне делать. Может попробовать купить еще одну Аляску и "форсировать" его производительность по выложенным рекомендациям?!

Я имел виду шланги от инж.рейки до штуцеров. Ну а тут и так прорисовывается кое что:
-Диаметры 8мм для шлангов подвода тосола очень малы, надо найти где врезаться в полный рост - 16мм.
-Зашкаливание "зеленых" строк - это маленькие жиклеры, скорей всего из-за этого и провалы.
Остальное не страшно.

[salavat]

vladdomar! Значит мы не поняли друг друга!
Я имел ввиду трубки питающие редуктор от тор-баллона! А подогрев там сделан как положено...к тому же редуктор стоит последовательно с печкой, а через редуктор тосол гоняет насос ОЖ. Диаметры шлангов в норме.
Жиклеры просверлил 2.1 мм...время 5.0-5.5мс соблюдено.
Хозяин ездит и доволен. Говорит, что на газе машинка резвее себя ведет, но меня вот этот провальчик смущает. Когда машина двигается и "нагружается", скажем так, то уже никаких провалов нету...и как танк прёт Форд этот!
Может мне успокоиться с Фордом этим...все таки машина уже не очень новая, мягко говоря!
На днях как подъедет Форд...попробую ВВ провода заменить и свечи поставить "газовые", недорогие от Бриска. Сейчас Финвалл стоят, кажись...
Спасибо за помощь, друзья!

[salavat]

...Что можно предпринять для устранения провальчика в самом начале подачи нагрузки?
Спасибо!

Салават, на сайте ИнтерГазСервис (офф дилер Тамоны) есть два мануала по форсированию Аляски и Арктики.
Скачай и сделай, как там написано. Я такую модернизированую Аляску поставил на Паджеро 3,5литровый - нет провалов.
Вот ссылка http://autogas01.ru/tech/
Удачи!

Спасибо Савар за ссылку!
Я эти рекомендации давно уже скачал...
Когда привезли комплект ГБО с Аляской для этого Форда я спрашивал хозяина..."может форсируем Аляску?", но он отказался...типа 100кВт дает...и для Форда хватит! Вероятно, побеспокоился от несанкционированного вмешательства в редуктор!!!
Сейчас есть еще один такой же Форд...вот и думаю все заранее предугадать с предстоящей установкой Тамоны и Аляски на него...

[Савар]

Салават, мои предположения: Аляска вполне должна обеспечить твой литраж двс. А вот с "последовательным включением с печкой..." обогрев редуктора, на мой взгляд, не верно. Как летом будет обогрев, ведь печку выключить придется...? Возможно, что эта модификация Скорпиона такова, что печка всегда включена (круглогодично), а "зима/лето" управляются шторками - тогда приемлемо. Посмотри в движении падение температуры редуктора и температуры газа - так можешь косвенно оценить - там засада, или в другом...

[orlov vladimir]

ФодСкорпик поехал нормально, в общем, но есть одно "но"!!!
В комплекте с ТГстрим 6 мне в Уфе продали не обещанный(по прайсу) Томасетто Арктик, а Аляску...просто небыло Арктики.
Поскольку у Аляски максимальная мощность до 100кВт, то естественно Форд, имеющий почти 100кВт(96, точнее)...как мне показалось "просаживает" редуктор при резком открытии дроссельной заслонки...
Что можно предпринять для устранения провальчика в самом начале подачи нагрузки?
Спасибо!

Такие провалы на томасеттах я наблюдаю постоянно. Переделывал так, как рекомендовали. Ничего не помогло. Даже не старайтесь. Если хотите улучшить работу редуктора, то увеличте диф. давление с 1 до 1,2Бара. Я заметил, что провалы при 1Бар достигают 0,6. А при 1,2 падают только до 1. В процентах значительно ниже. Естесственно, придется уменьшить жиклеры и повторить настройку.

[salavat]

Решил написать здесь...может кому то поможет в дальнейшем!
Хозяин Форда Скорпио при наступлении минусовых температур от -10 начал жаловаться на то, что после установки ГБО ТГстрим6...печка перестала хорошо греть салон. Проверяли ноутом температуру редуктора при движении: все работает нормально...около 80градусов. Видно было что редуктор все тепло печки никак забирать не может....как предполагалось вначале.
В итоге...он перекинул шланги входа и выхода(так все делают, оказывается, на этих Фордиках), поток ОЖ выгнал вероятную забившуюся грязь в сотах радиатора печки обратно в блок двигателя...и печка начала в буквальном смысле прожаривать салон!!! -28 на улице, а внутри в салоне жара!!!
Вот такая причина оказалась!
Удачи!

[orlov vladimir]

Решил написать здесь...может кому то поможет в дальнейшем!
Хозяин Форда Скорпио при наступлении минусовых температур от -10 начал жаловаться на то, что после установки ГБО ТГстрим6...печка перестала хорошо греть салон. Проверяли ноутом температуру редуктора при движении: все работает нормально...около 80градусов. Видно было что редуктор все тепло печки никак забирать не может....как предполагалось вначале.
В итоге...он перекинул шланги входа и выхода(так все делают, оказывается, на этих Фордиках), поток ОЖ выгнал вероятную забившуюся грязь в сотах радиатора печки обратно в блок двигателя...и печка начала в буквальном смысле прожаривать салон!!! -28 на улице, а внутри в салоне жара!!!
Вот такая причина оказалась!
Удачи!

Спасибо за наблюдение. Такие советы и житейские случаи очень важны.

[Савар]

аналогично бывает и с подогревом дроссельной заслонки (если редуктор запитывать последовательно с ней): закоксованы каналы в дросселе..., мои конкуренты "меняют" направление потока. Я снимаю дроссельный узел и химией (раствор для удаления накипи...) заливаю, ершиком, промываю, продуваю...
Старые ЗМЗ и ВАЗовские (классика: Нивы, семерки/пятерки инжевые) - через год - мыть и чистить...
PS: "в противоход" - так труха и отложения остались в ситеме охлаждения... и "осядут" неизвестно где..., так не правильно...

[salavat]

аналогично бывает и с подогревом дроссельной заслонки (если редуктор запитывать последовательно с ней): закоксованы каналы в дросселе..., мои конкуренты "меняют" направление потока. Я снимаю дроссельный узел и химией (раствор для удаления накипи...) заливаю, ершиком, промываю, продуваю...
Старые ЗМЗ и ВАЗовские (классика: Нивы, семерки/пятерки инжевые) - через год - мыть и чистить...
PS: "в противоход" - так труха и отложения остались в ситеме охлаждения... и "осядут" неизвестно где..., так не правильно...

Вопросы...после поста Савар:
1. Вроде бы, запитывать редуктор последовательно с подогревом дроссельной заслонки неправильно! Хотя я сам видел реально таким образом подключенные редуктора.
2. Разве в системе с тосолом-антифризом возможны какие либо отложения типа накипи? Это же не вода... Отсюда вопрос по классикам: почему их надо прочищать за столь короткий срок эксплуатации?
3. Хозяин машины понял что у его авто не все в порядке с системой охлаждения и пусть принимает решения по устранению дефекта. Я думаю что система охлаждения в принципе чистая, просто это результат обильного намазывания на стыки шлангов и патрубков герметика, к тому же без всяких технологических выдержек.