Анализ файлов конфигурации

[стасwinner]

Отлично! Рады за Вас!
Мне Владимир и наши форумчане, тоже посоветовал переключить "плюс" с бензофорсунок, на "плюс", после зажигания. Полет нормальный!

[Влад]

После установки оборудования, включив одну форсунку выставил дифференциальное давление (на вкладке 1.08 как опорное).
Температура газа 54 градуса. Капот при автокалибровке был открыт. Один раз включились вентиляторы. Время газовых форсунок на холостых 6.3. Это нормально? Или просто высокая температура газа?
Заранее спасибо.

[стасwinner]

После установки оборудования, включив одну форсунку выставил дифференциальное давление (на вкладке 1.08 как опорное).
Температура газа 54 градуса. Капот при автокалибровке был открыт. Один раз включились вентиляторы. Время газовых форсунок на холостых 6.3. Это нормально? Или просто высокая температура газа?
Заранее спасибо.

Нужно от Вас более информации о комплектующих ГБО;
Файлы osc и cfg.
Вентилятор, включатся не должен. Лучше, перед калибровкой включите, заранее отопитель салона. Пусть работает!
6,3 - это многовато! Добавьте давление, до 1,2. Должно быть 5-5,5 мс, на ХХ.

[chigarev-syn]

После установки оборудования, включив одну форсунку выставил дифференциальное давление (на вкладке 1.08 как опорное).
Температура газа 54 градуса. Капот при автокалибровке был открыт. Один раз включились вентиляторы. Время газовых форсунок на холостых 6.3. Это нормально? Или просто высокая температура газа?
Заранее спасибо.

Всё зависит от того,какое у Вас бензиновое время...На Шеви Нива бывает 3.6-4 мс...Так что газовое время должно быть примерно 6 мс при температуре газа 54 градуса...а то и больше.Время в 5-5.5 мс газовое величина достаточно условная,меньше в любом случае нельзя,а вот больше иногда полезнее,особливо если время бензинового впрыска на Х.Х. большое.

[жека5700]

После установки оборудования, включив одну форсунку выставил дифференциальное давление (на вкладке 1.08 как опорное).
Температура газа 54 градуса. Капот при автокалибровке был открыт. Один раз включились вентиляторы. Время газовых форсунок на холостых 6.3. Это нормально? Или просто высокая температура газа?
Заранее спасибо.

Всё зависит от того,какое у Вас бензиновое время...На Шеви Нива бывает 3.6-4 мс...Так что газовое время должно быть примерно 6 мс при температуре газа 54 градуса...а то и больше.Время в 5-5.5 мс газовое величина достаточно условная,меньше в любом случае нельзя,а вот больше иногда полезнее,особливо если время бензинового впрыска на Х.Х. большое.

только не стоит забывать про запетление форсунок на нагрузках

[chigarev-syn]

После установки оборудования, включив одну форсунку выставил дифференциальное давление (на вкладке 1.08 как опорное).
Температура газа 54 градуса. Капот при автокалибровке был открыт. Один раз включились вентиляторы. Время газовых форсунок на холостых 6.3. Это нормально? Или просто высокая температура газа?
Заранее спасибо.

Всё зависит от того,какое у Вас бензиновое время...На Шеви Нива бывает 3.6-4 мс...Так что газовое время должно быть примерно 6 мс при температуре газа 54 градуса...а то и больше.Время в 5-5.5 мс газовое величина достаточно условная,меньше в любом случае нельзя,а вот больше иногда полезнее,особливо если время бензинового впрыска на Х.Х. большое.

только не стоит забывать про запетление форсунок на нагрузках

Какое на хер запетление?!Хотели написать умную фразу?

[Влад]

Всем добрый вечер или день!
Спасибо за советы.
По оборудованию: редуктор Томмасето Аляска, форсунки Реил Инж 3 Ом, компьютер Тамона ПроГаз 4.
Решил сделать калибровку заново. Хотя машина ехала довольно хорошо, смущало время газа 6.6 на холостых. Жаль, последние посты поздно прочитал, можно было так оставить. А может и к лучшему. В общем поднял немного давление редуктора. Крутил, крутил - вроде мелькнуло 1.17-1.19. Решил, что хватит. Опорное диф. давление стало 1.12. Температура газа на момент калибровки была 12 градусов. Машину в тень, капот открыт, до калибровки дал поработать отопителю. Короче, калибровка прошла на ура. Вентиляторы на этот раз не включались!!!! Получил заветные 5.3-5.6 на холостом. Дальше за городом, и в городском режиме собирал газовые точки (бензиновые уже были). По осциллограмме было видно, что при разгоне бедная смесь, да и машине медленно разгонялась. Сделал вручную корректировку. Снова поехал. Динамика изменилась, и точки бенза и газа практически сравнялись. С ростом температуры газа время впрыска на холостых начинает увеличиваться, но я так понял из предыдущих постов, что это нормально. Высылаю файл конфигурации и осциллограммы. Посмотрите пожалуйста, может еще что надо подстроить, коэффициенты влияния и т.д.
А что такое запетление форсунок? Я не Гуру в газовой терминологии, но век живи - век учись!

[жека5700]

[/quote]
Какое на хер запетление?!Хотели написать умную фразу?[/quote]
Алексей.если не ошибаюсь..не хотел а написал.думаю не стоит обьяснять что происходит при полностью открытых форсах.это собственно и хотел сказать.заметь-те не в упрек вам.думаю не стоит так резко реагировать.кстати по шниве может в этом авто это норм время.но под нагрузками я бы проверил

[жека5700]

Всем добрый вечер или день!
Спасибо за советы.
По оборудованию: редуктор Томмасето Аляска, форсунки Реил Инж 3 Ом, компьютер Тамона ПроГаз 4.
Решил сделать калибровку заново. Хотя машина ехала довольно хорошо, смущало время газа 6.6 на холостых. Жаль, последние посты поздно прочитал, можно было так оставить. А может и к лучшему. В общем поднял немного давление редуктора. Крутил, крутил - вроде мелькнуло 1.17-1.19. Решил, что хватит. Опорное диф. давление стало 1.12. Температура газа на момент калибровки была 12 градусов. Машину в тень, капот открыт, до калибровки дал поработать отопителю. Короче, калибровка прошла на ура. Вентиляторы на этот раз не включались!!!! Получил заветные 5.3-5.6 на холостом. Дальше за городом, и в городском режиме собирал газовые точки (бензиновые уже были). По осциллограмме было видно, что при разгоне бедная смесь, да и машине медленно разгонялась. Сделал вручную корректировку. Снова поехал. Динамика изменилась, и точки бенза и газа практически сравнялись. С ростом температуры газа время впрыска на холостых начинает увеличиваться, но я так понял из предыдущих постов, что это нормально. Высылаю файл конфигурации и осциллограммы. Посмотрите пожалуйста, может еще что надо подстроить, коэффициенты влияния и т.д.
А что такое запетление форсунок? Я не Гуру в газовой терминологии, но век живи - век учись!

время импульса форсунок когда они перестают закрываться.характерно для медленных валтекоподобных форс а рост времени импульса с повышением температуры абсолютно нормальное явление и даже правильное

[Влад]

Всем добрый вечер или день!
Спасибо за советы.
По оборудованию: редуктор Томмасето Аляска, форсунки Реил Инж 3 Ом, компьютер Тамона ПроГаз 4.
Решил сделать калибровку заново. Хотя машина ехала довольно хорошо, смущало время газа 6.6 на холостых. Жаль, последние посты поздно прочитал, можно было так оставить. А может и к лучшему. В общем поднял немного давление редуктора. Крутил, крутил - вроде мелькнуло 1.17-1.19. Решил, что хватит. Опорное диф. давление стало 1.12. Температура газа на момент калибровки была 12 градусов. Машину в тень, капот открыт, до калибровки дал поработать отопителю. Короче, калибровка прошла на ура. Вентиляторы на этот раз не включались!!!! Получил заветные 5.3-5.6 на холостом. Дальше за городом, и в городском режиме собирал газовые точки (бензиновые уже были). По осциллограмме было видно, что при разгоне бедная смесь, да и машине медленно разгонялась. Сделал вручную корректировку. Снова поехал. Динамика изменилась, и точки бенза и газа практически сравнялись. С ростом температуры газа время впрыска на холостых начинает увеличиваться, но я так понял из предыдущих постов, что это нормально. Высылаю файл конфигурации и осциллограммы. Посмотрите пожалуйста, может еще что надо подстроить, коэффициенты влияния и т.д.
А что такое запетление форсунок? Я не Гуру в газовой терминологии, но век живи - век учись!

время импульса форсунок когда они перестают закрываться.характерно для медленных валтекоподобных форс а рост времени импульса с повышением температуры абсолютно нормальное явление и даже правильное

Спасибо, понял.