TGstream-PS на моно впрыске две форсунки

[Дмитрий.Ш03]

ДВС V3.0i моновпрыск две форсунки ,они работают не одновременно ГБО определяет обороты двс неправильно .
Обороты скачут по таблице как шальные, в итоге настройке не подаётся, (и ещё много мелких приколов) но с ними я справился.
Но основной по оборотам как его заставить правильно считывать обороты ДВС? сразу встанет всё на свои места.

[orlov vladimir]

ДВС V3.0i моновпрыск две форсунки ,они работают не одновременно ГБО определяет обороты двс неправильно .
Обороты скачут по таблице как шальные, в итоге настройке не подаётся, (и ещё много мелких приколов) но с ними я справился.
Но основной по оборотам как его заставить правильно считывать обороты ДВС? сразу встанет всё на свои места.

PS не предназначен работать на моновпрыске. Но, если не лень, попробуйте сделать так. Заведите сигнал оборотов на первую бензиновую форсунку (бело/зелёный провод). Это должен быть низковольтный сигнал. Две форсунки подключите в второй и третий канал жгута бензофорсунок газокомпа.
Имейте ввиду, что у моноврыска Вы не будете видеть полный бензиновый импульс при работе на бензине. Поэтому настройка только вручную.

[Дмитрий.Ш03]

как не предназначен работать на моновпрыске. В настройках газокомпа есть выбор фазированный впрыск, попарный, моновпрыск. фазированный впрыск включал соединял 1и2,3и4 входа выхода соединял на бензиновые форсунки в данный момент так и езжу более менее сносно, включаю моно сигнал идёт с первого входа выхода все 4 газовые форсунки работают одновременно ситуация та же Обороты скачут по таблице как шальные но ещё хуже.
Твой вариант проверю, а как же длительность импульсов, газокомп на первой бензиновой форсунке измеряет обороты.

[orlov vladimir]

как не предназначен работать на моновпрыске. В настройках газокомпа есть выбор фазированный впрыск, попарный, моновпрыск. фазированный впрыск включал соединял 1и2,3и4 входа выхода соединял на бензиновые форсунки в данный момент так и езжу более менее сносно, включаю моно сигнал идёт с первого входа выхода все 4 газовые форсунки работают одновременно ситуация та же Обороты скачут по таблице как шальные но ещё хуже.
Твой вариант проверю, а как же длительность импульсов, газокомп на первой бензиновой форсунке измеряет обороты.

Давайте только на Вы. Эти упрощённые системы с виртуальными оборотами не покрывают все 100% двигателей. Поэтому на всякие экзотические двигатели лучше ставить тгстримы, которые имеют все возможности. Виртуальные обороты измеряются по периоду бензиновых импульсов первого циллиндра. Поэтому, если Вы заведёте туда сигнал оборотов, первый канал будет работать с оборотами, а другие с импульсами.

[fr7]

кстати, по поводу виртуальных оборотов, как-то я спрашивал для чего нужен отдельный провод на тахометр, если можно включить функцию "виртуальные обороты". так вот заметил, что при торможении двигателем в случае виртуальных оборотов, эти обороты падают в ноль, что и не удивительно вобщем. хоть на работе это и не сказывается, но все-равно к тахометру подключение более правильное

[Дмитрий.Ш03]

Тысячу извинений! Ваш вариант проверю. И ещё по поводу других мелких приколов. Газокомп не включал бензиновые форсунки в полную силу (1,5ом), форсунки плохо открывались нестабильно работал ДВС, при переходе на газ бензиновый комп АМ определял ошибку сразу ограничение по оборотам 2500,после надо стирать ошибку иначе и на бензине также.Пришлось установить эмулятор форсунок с задержкой по времени на включение и добавить в него резисторы (12ом) форсунки не открываются и на газе комп АМ их продолжает их видеть эмулятор управляется от газового клапана.

[Дмитрий.Ш03]

Два дня потерял на все опыты, вариант первый разные методы настройки подбор различных калибровок конфигураций на разных впрысках результатов ноль, тоже самое с заменой бобины свечей проверке зажигания результатов нет.
Заводил сигнал оборотов на первую форсунку зелёно\белый провод вообще происходит не понятное обороты то замрут то скачут вообще ни как, на разных впрысках . Вернул всё назад, что делать дальше не знаю.Не ужели так сложно привязать обороты ДВС к трамлёру дадчику положения коленвала почему во всех проектах всё привязывается к форсункам, есть же и другие варианты, но у всех производителей рассматривается только одна плоскость.

[orlov vladimir]

Два дня потерял на все опыты, вариант первый разные методы настройки подбор различных калибровок конфигураций на разных впрысках результатов ноль, тоже самое с заменой бобины свечей проверке зажигания результатов нет.
Заводил сигнал оборотов на первую форсунку зелёно\белый провод вообще происходит не понятное обороты то замрут то скачут вообще ни как, на разных впрысках . Вернул всё назад, что делать дальше не знаю.Не ужели так сложно привязать обороты ДВС к трамлёру дадчику положения коленвала почему во всех проектах всё привязывается к форсункам, есть же и другие варианты, но у всех производителей рассматривается только одна плоскость.

Когда берёшся ставить ГБО на конкректную машину, нужно учитывать выбранное оборудование. Может, на эту машину следовало поставить первое поколение.

[Дмитрий.Ш03]

Когда берётесь разрабатывать и производить ГБО наверное нужно учитывать что бы вариантов установки было больше,хотя при покупке TGstream-PS сказали данная модель предназначена для моновпрыска тоже. А как же ваш прошлый ответ (PS не предназначен работать на моновпрыске. ) Хотя в настройка всё есть. И что делать ведь на моновпрыске с одной форсункой всё работает прекрасно а тут такая засада, и вот так просто (поставить первое поколение).да легко и просто покупая машину нужно учитывать выбранное оборудование.

[AndrisV]

Доброе утро!

Можно ли пробовать подать сигнал датчика холла от траблёра или сигнал тахометра от коммутатора на вход N1 TE-PS/PM?

Имеется в виду идея поставить 4 поколение на карбюратор (классический ваз). Настройка в ручную с ШДК. Очень не хочется ставить 2 поколение с ШД и ДК, хоть и это вариант который пройдёт точно.