Странности автокалибровки.

[dkrylov]

Вот график момента когда заглохла.

[fr7]

как лямбда себя ведет. можно ее график? при неисправной лямбде были похожие симптомы в плане того, что внезапно захлебывается и пытается заглохнуть

[dkrylov]

Лямбда в порядке, график на бензине идеальный. На газу подрывает, но не сильно. графика пока нет.

[fr7]

ну, на предыдущем скрине слева сверху есть график лямбды. у него какой-то странно высокий минимум

[dkrylov]

Я тоже обратил внимание на высокий минимум. Но подозреваю, что это в тамоне проблема ибо бензиновый мозг реагирует на него нормально, коррекции в норме.

[fr7]

и все же график лямбды в осцилографе не помешал бы. он поможет получить представление о ее работе и вообще о смеси во время работы двига

[dkrylov]

Добрый день. Наконец-то появилось время поковырять ГБО. Как я писал выше машинка 2 литра, Диф давление 1.05 при форсунках меньше 2,9 ругалась на маленький диаметр. Наткнулся на статью ро доработке редуктора Аляска. Разобрал редуктор, доработал только последнюю газовую фазу (сделал в змейке сквозные пропилы). Собрал машина на газу стала глохнуть. Подключил комп, показывает давление 1.2, понизил до 1.01, двигатель все равно трясет, начал выполнять автокалибровку, теперь ругается что форсунки слишком большие всемя впрыска 4.2.
Я вот уже совсем ничего не понимаю. Как так получается? Давление то одно и то-же.
И еще вопрос как в идеале должно вести себя давление в редукторе при нагрузке. Был до этого редуктор Lovato так он при нажатии на педаль давление поднимал, а если отключить от него вакуум то, держал почти идеально ровную линию давления.
Ведь если давление постоянное легче считать время импульсов. Зачем тогда вакуум не понятно.

[orlov vladimir]

Добрый день. Наконец-то появилось время поковырять ГБО. Как я писал выше машинка 2 литра, Диф давление 1.05 при форсунках меньше 2,9 ругалась на маленький диаметр. Наткнулся на статью ро доработке редуктора Аляска. Разобрал редуктор, доработал только последнюю газовую фазу (сделал в змейке сквозные пропилы). Собрал машина на газу стала глохнуть. Подключил комп, показывает давление 1.2, понизил до 1.01, двигатель все равно трясет, начал выполнять автокалибровку, теперь ругается что форсунки слишком большие всемя впрыска 4.2.
Я вот уже совсем ничего не понимаю. Как так получается? Давление то одно и то-же.
И еще вопрос как в идеале должно вести себя давление в редукторе при нагрузке. Был до этого редуктор Lovato так он при нажатии на педаль давление поднимал, а если отключить от него вакуум то, держал почти идеально ровную линию давления.
Ведь если давление постоянное легче считать время импульсов. Зачем тогда вакуум не понятно.

Вы путаете разные давления. Их три:
1. Давление в коллекторе (разрежение, вакуум). Обычно на х.х 0,2-0,4 Бар(абс). Абс означает давление относительно абсолютного вакуума.
2. Давление редуктора (газа). Обычно на х.х 1,2-1,4 Бар(абс). Или 0,2-0,4 относительно атмосферы.
3. Дифференциальное давление. Обычно на х.х 1 Бар(диф). Дифференциальное это разница между давлением газа и давлением в коллекторе.
Давление газа меняется в зависимости от давления в коллекторе путём подачи разряжения в редуктор. Таким образом поддерживается постоянство дифференциального давления, важного для правильной работы форсунок. Это целиком зависит от качества работы редуктора. Небольшие колебания диф. давления компенсируются коррекцией времени газа, вычисляемые газовым компьютером по сигналам МАП-сенсора.

[dkrylov]

Владимир, спасибо за ответ. Появился тогда еще один вопрос.
Так как ГБО показывает только диф. давление, то в идеале во время работы двигателя на разных режимах, линия давления должна быть почти ровная или всетаки иметь линейную зависимость от разряжения?

[orlov vladimir]

Владимир, спасибо за ответ. Появился тогда еще один вопрос.
Так как ГБО показывает только диф. давление, то в идеале во время работы двигателя на разных режимах, линия давления должна быть почти ровная или всетаки иметь линейную зависимость от разряжения?

В нашей системе показываются все три давления. Два выводятся на осциллограф.