Прошивку от TE в TGStream, а можно ли?

[mrz]

Не вопрос. Про установку есть фотоотчет. Я его окультурю и могу выложить или в этой теме, или в отдельной. Могу пошагово показать что и как делал в виде фоток и комментариев.

А про настройку - я пока что её толком не сделал. Мы с моим лучшим другом, а по совместительству конструктором Минского Моторного Завода, ее делали (а он имеет непоследнее отношение к их опытной разработкой газодизеля). Накрутили так, что машина едет интереснее, чем на бензине. Но мы настраивали автокалибровкой и опытным подбором коэффициентов в пути. Он за ноутом - я за рулем. Мы сейчас вдвоем изучаем форум на предмет настройки системы.

[orlov vladimir]

Не вопрос. Про установку есть фотоотчет. Я его окультурю и могу выложить или в этой теме, или в отдельной. Могу пошагово показать что и как делал в виде фоток и комментариев.

А про настройку - я пока что её толком не сделал. Мы с моим лучшим другом, а по совместительству конструктором Минского Моторного Завода, ее делали (а он имеет непоследнее отношение к их опытной разработкой газодизеля). Накрутили так, что машина едет интереснее, чем на бензине. Но мы настраивали автокалибровкой и опытным подбором коэффициентов в пути. Он за ноутом - я за рулем. Мы сейчас вдвоем изучаем форум на предмет настройки системы.

Очень интересно. Ждём от вас следующих публикаций.

[mrz]

1. Обзорная фотография показывающая компоновку оборудования под капотом (нажмите на фотку для просмотра в полном размере)



2. После демонтажа впускной коллектор имел следующий вид.



На фото отчетливо видно, что штуцера М6 из комплекта форсунок фиг вставишь, но установщики, продавшие мне оборудования сказали что пойдут штуцера из самих форсунок, если их рассверлить до макс. диаметра.

3. Я так и сделал, подошли они отлично:



Только вот резьбы показались мне прослабленными, поэтому я закручивал с меньшим усилием, но посадил дополнительно на герметик. К слову резьбы я не свернул.

4.Разобрал моторную косу и сделал подключение разрывов форсунок.



Все соединения выполнены пайкой и заизолированы термоусадкой. Важно не поленится обмотать провода изолентой, потому как в месте пайки провода становятся жесткими и могут переломаться, поэтому лучше пусть они гнутся в других местах, а места пайки будут жесткими.

5.На следующем фото показана уже собранная моторная коса, подключенная к бензофорсункам.



На фото можно видеть газовые шланги. Тщательно подгоняйте их длину, снять/поставить газовые форсунки не плевое дело, так как шланги жесткие и короткие. Семь раз отмерь - один раз отрежь, а то потом бегай за новым шлангом.

6.Замонтаженая рампа форсунок:



На фото видно крепление с помощью двух пластин выгнутых "вертолетом". Закреплено под болт крепления тросса дроссельной заслонки.

Подвод охлаждающей жидкости я не показал, потому, что я ставил себе нестандарный радиатор печки, доп помпу и подогреватель Webasto, поэтому мое подключение далеко от того, что будет в стандартной Daewoo Nubira. Единственно, ставте везде на антифриз самозажимные хомуты:



Потому, как червячные все равно со временем начинают сопливить. Не даром же завод изготовитель такие ставит во всей системе охлаждения.

Еще одна фича - это я ставлю себе обычный шаровый кран перекрывать охлаждайку к редуктору когда я не езжу на газу в лютый мороз.

Фотки баллона не приводил - его ставил не я. Уточню только, что вывод показаний датчика уровня у меня сделан еще французами на приборную панель на указатель уровня топлива. Через реле. Все смонтажено в багажном отсеке. Катушка реле заведена параллельно клапану баллона.

[orlov vladimir]

Спасибо за фотки. Я думаю, кому нибудь да пригодится.

[mrz]

Да не за что. Именно по благодаря фотоотчетам и форумам мы все имеем доступ к общей базе знаний и идей! Не все я сделал хорошо, но кто-то, посмотрев фотки, сделает лучше, чем я, и не наступит на мои грабли

[tominsh]

по-моему, зря вы редуктор туда запихнули, надо ставить, что-бы шланги (как жидкостные, так и газовый выходящий) были как можно короче, тогда и редуктор лучше греется, и газ горячее поступает... да и жидкость в печку поступает более горячая
я бы пробовал редуктор поставить у левой стойки (на стороне водителя), за белым бачком, вроде там места достаточно
может тогда и ненадо будет в лютые морозы дорогой бензин тратить

молодец, что форсунки закрепили как надо, а не стяжками пластмассовыми

[mrz]

Спасибо! Я вот караз думаю решится на перенос редуктора. Просто поставил его там, где стоял старый. А шланги реально длинные, хочется покороче. Вопрос только по газовой магистрали. Она хотя и медная, но ее лет 15 никто не трогал, не сломаю ли я ее, если буду перекладывать под капотом?

[mrz]

Кстати, возле левой стойки и расширительного бачка место выгодно еще с точки зрения регулировки давления редуктора, и грязь на него меньше летит, и кошачьей шкурой можно обмотать на зиму.

[mrz]

И тогда уже попутный вопрос, есть ли разница в положении редуктора по ходу движения/против хода/перпендикулярно движению. А то слышал на форумах мнение, что на мембрану редуктора действует сила возникающая при ускорении/замедлении авто?

Я конечно по-тупому прикинул из школьной физики:

1)Пусть газ с давлением 1 бар давит на мембрану диаметром 15 см
P=F/S => F=P*S
пусть
P=10^5 Pa (1 bar)
S=0,075^2 * 3.14 = 0,0056 (m2) => F=0.0056 * 10^5 = 560 N (Это сила давления газа на мембрану)

2)Автомобиль набрал скорсть 108 км/ч за 6 секунд, мембрана весит даже пусть 50 граммов.
a=(V-V0)/t
a=30 (m/s) / 6 s = 5 m/s^2 (Утрированно, потому, как ускорение в реальной жизни неравномерно)
F=ma=0.05*5=0,25 N

Из сравнения видно, что дейсвие в результате ускорения ничтожно мало. Но это расчеты на подобие "сферического коня в вакууме", а в реальной жизни имеет положение редуктора значение?

[orlov vladimir]

Ориентация редуктора актуальна для первого поколения ГБО. В четвёртом, только для удобства монтажа и регулировки давления.
Но, Ваши рассуждения вполне нормальные. Только, зная, каким усилием сжимается главная пружина редуктора, то и то Ваше ускорение , врятли как то повлияет на давление редуктора.