ruslan-dvs писал(а):Поднял дифдавление до 1,20...1,22 атм (абсолютное 1,75...1,8 атм) время впрыска на хх около 6,8 мс. График не много опустился, вполне нормально. Коррекции бензинового ЭБУ укладываются в 10%.
Заметил не большую разницу в показаниях диагностического сканера и показаний газового блока, сканер показывает время впрыска бензина 3,9...4,1 мс, а газовый блок 4,8...5,0 мс, так должно быть?
Владимир, если не сложно, не объясните как влияет величина разряжения на давление на выходе из редуктора 4 поколения? До изменения врезки МАПа давления редуктора хватала, а сейчас очень сильно пришлось поднять.
Постораюсь объяснить.
Вы ошибочно подключились не на тот (правильный) вакуум. Давление в коллекторе было 0,74Бар(абс). этот же вакуум пошёл и на редуктор. На выходе редуктора, как и положено, было прибавлено дифференциальное давление (1Бар (диф)). Соответственно на выходе стало 1,74 Бара (абс). Реальное значение вакуума, на выходе форсунок, было 0,42Бара(абс). Таким образом на х.х дифференциальное давление на форсунках получается 1,74 - 0,42 = 1,32Бар(диф). На мощности получится 1бар(абс) в коллекторе, на выходе редуктора 2Бар (абс). Дифференциальное на форсунках - 1Бар(диф). Мы видим, что получается провал диф.давления с 1,32 до 1Бар. И это только теоретически.
