TE-STREAM6: установка, вопросы

[Konst]

Всех приветствую!
На днях установил TE-STREAM6 на Лексус 3л 1993г. Хочу поделиться подробностями и задать вопросы которые возникли при настройке.
TE-STREAM6 приобрёл через интернет магаз пару мес назад. Были празд, дост. задерживалась, но впринципе норм - удобно.
До этого с TE-STREAM6 дела не имел ( только прежние Тамоны, а нынче ТЕ-РМ потихонику).
1 Первое впечатление: дизайн понравился. И мне и др. ++++
Прежде я имел дело с такими двиг., но от 1996г. Этот двиг практич такой же, но отличается удивительным количеством тонких трубочекв области впуск коллектора ( пришлось их маркировать, что бы собрать коллект обратно правильно) + одна ВВ катушка и распределит.
2 Коннекторы Евро пришлось отрезать (с сожалением) и врезаться проводку бенз форс.
Возможна ли поставка ТЕ с "концами" Japan ? (Кстат, одна из причин использования мною ТЕ-РМ, наличие коннекторов. Это удобно.
Все др производители (с которыми приходится иметь дело) такой роскоши нынче не предлагают.)
3 Далее ментах своим чередом
4 Первое подкл комп., прог TE-GAS v5.03
5 Нет бенз впрысков.
Виртуальные обороты не смогли определиться
Подкл кричн пров к коричн пров на ВВ катушке (всего два пров: корич/.. и чёрн/роз) впрыски бенз появились и пропали.
Подкл кричн пров к чёрн пров на ВВ катушке - нет впрысков. Изменил чувств от 2,5в до 12в - впрыски бенз стабильно появились и больше не пропадали.
6 Вручную установил делитель 1:6 - впрыски и подсчёт оборотов норм. Всё это меня устраивает.
7 Впрыски бенз ХХ = 2,65 Парк/ 3,15 Драйв. ТЕ определяет впрыск как фазированный - я ей верю.
МАксимальн бенз впрыски которые удалось увидеть 9-12 мСек (совсем двиг не терзал, но неск раз норм нажимал на педаль).
8 Вручную "привязал " газ форс-ки к бенз. Получилось так: коэ-т ХХ 2.425 / бензХХ 2.70 / газХХ 5,25 Т30 - и это меня устроило, двиг. то
ж понравилось.
8 Поехали перв раз на газе.
От ХХ (слева / направо )я слишком сильн загнул кривую вниз, поэтому сразу получил затупление под нагрузкой - не в этом суть.
(Да, я пользуюсь только "альнернативным" графиком. Очень прошу продолжать его поддерживать во всех последующих версиях.
Ну, никак не могу прочувствовать график Тамона. Наверн потому что на заре ГБО-4 начинал с графиков типа "альтернативного").
9 К сожален. воэможности подкл к диагностике нет (диаг разъём "старая тойота")
Ездил правил график. Надо сказать весьма специфич график - все дела на маленьком участочке до 10-12мсек.
Можно как-то перенастроить поле графика с 25 мСек бенз впрысков на другое, так как это можно делать с табл в МАП ?

[Konst]

10 Ездил - ездил - случился подскок давл. Опять же не в этом суть - подскок и подскок, дело обычное, когда-то может случиться...
Двиг заглох. Запустил на бенз. Давл на редукт 3,25 . Пробую перейти на газ - не получается, двиг глохет. Пробую перех бенз/газ на повыш оборот, то же глохнет. Просто сбросил давл до форсунок и двиг сразу норм перешёл на газ.
11 Ещё раз съездил до подскока с остановкой двиг. Пробую переходить на газ , теперь уже сразу на повышенных (в таких случаях это
100% помогает) + внимат присматриваюсь что происходит. Глохнет при переходе.
Оказывается перв газ форс вкл с длительностью 0,05мСек (?!), двиг начинает трясти. Все следующ газ форс вкл с такой же длит 0,05 мСек, двиг трясёт всё сильнее на 6-ой форс он уже не выдерживает и в итоге глохнет.
Всё это происходит при высоком давл редуктора 3 и более, никакие функц типа Cut-Off ещё не включены.
Уточните: программа ведёт расчёт впрыска от давл ред или дифф ?
Так же не прописано (виноват) опорное диф в "коэф-ты влияния", там оно 1,0 , фактич 1,26.

[Konst]

12 Ездил настраивал карту. В принципе настроил до хорошей приёмистости. Но этого не достатачно. Стал принудит вызывать подскок давл - интенсивн разгон с последущ бросанием педали. Хотя хозяин авто заметил что ездит спокойн. А вруг когда потребуется нажать на педаль (на обгоне,например), потом бросил педаль и двиг заглох. Такую машину отдавать нельзя.
13 Хозяин авто даже отдельно подчеркнул что ему не требуется что бы ГБО отрабатывало в мощностном режиме. Т.е только таскание по пробкам или 60..80 город / 100..120кч/ч трасса с постоянной скоростью. Если в каких-то реж будет вкл бенз, он не протин, т.к такие режимы у него нечасто.
В др сист ГБО в таких случаях я прописываю нагрузку 60-70 % и больше ничего не делаю, этого достаточно.
Здесь я задумался как это сделать(?).
" На бенз, если обороты двиг более ...." но это не есть нагрузка, это только обороты....
"обогащение газ смеси бенз если обор более.... + бенз впрыск более..." - это уже интереснее (и вообще, в принципе, интересн функция), но это не полный переход на бенз. Я почему-то не стал это применять.
14 Было замечено ( к это му времени подключился помощник и мы в четыре глаза...) : помере увелич нагрузки (продолжаю увеличивать нажатие на педаль) бенз длит доходят до 9-10 мСек, а газовые при этом до 27...и до "газовые форс полностью открыты".
Попробовал уменьшить "диапазо газ форс" от 32 мСек до 20 (меньше прогр не хочет) - получился оч интересн результат: в любом случае газ впрыски стали ограничиваться 20мСек. Это улучшило ситуацию, т.к не стало сильных выбросов газа по 32мСек, которые затем приводят к подскоку давл при уменьш нагрузки.
Подобного можно добиться и МАП таблицей, но табл сложнее и дольше. А это раз и работает!
Хотелось бы подробнее узнать алгоритм работы этой функции.

[Konst]

15 Катаем дольше. Уже лучше (подобран график "альтернативн" + ограничение газ впрысков до 20 мСек). Но подскок после нагрузки бывает и может закончиться остановкой двиг. с невозможностью перех на газ из-за высокого давл на форс. Предлагать клиенту сбрасывать давл на форс не вариант.
Кстати, едет на газе ОК, приёмистость приятная. Если плавн уменьш нагр, нет пробл.
Уже звонил клиент и говорил, у него до этого были машины на газе и никогда никаких пробл с натр не было, и вообще он не знает что бы
что бы что-нибудь когда-нибудь настраивали, ему сразу отдавали машину и всё всегда было норм. - Вот как.
16 Вкл Cut-Off (никогда не пользую. Ну, может 2-ой раз) и наблюдаем: разгон, бросаю педаль, подскок до например 3,5 - при этом
бенз впрыски 0, газ впрыски 0 до оборотов примерн 1500, т.е идёт процесс торможен двиг с откл подачи топлива. Затем появл бенз длит и вместе с ними газ длит по 0.05 мСек - протрой и остановка двиг. Запускаем на бенз, на газ не перйти (выше всё описано). Приехали...

[Konst]

К п16 : где режим Cut-Off ? Как он должен работать? Может мы что-то делали не так?
Я предполагаю что когда идёт тормож двиг, бенз впр = 0, но есть повышенное давл, тогда и должен происходить сброс давл.
Как работает фукц Cut-Off ?[/color
Только пару раз прога проговорила о сбосе давл, но так и не поняли был сброс или не было.
17 Пробл разрешилась полностью когда в "коэф-тах " прописал дифф больше опорного 0,0 , только тогда двиг стал вполне норм
переходить на газ при повыш давл на форс (только небольшое затруднее при вкл 1-ой... 2-ой газ форс, при этом сброс давл и далее всё норм). Наконец-то пропали эти неадекват газ впрыски по 0,05 мСек.
То же самое и в движ, только вообще без протроя - двиг норм проглатывает вкл газ форс даже при давл 4,5 - проверено не менее 10 раз.
[color=#FF0000]Как работают коэфф-ты влияния для дифф давления? Что пересчитывается и во что ? - это нужно для того что бы можно было делать предварительный расчёт величин газ впрысков в зависимости от давл. От куда впрыски 0,05 при коэфф-те влияния более опорного более 0 ?

[Konst]

18 Да, ещё пробовал програмно отключать датчики - тогда то же можно переходить на газ при повыш давл на редук, впрски газа норм, траблов типа впрыскрв 0,05 нет. НО с отключнными датч как-то не корректно.
Но и с коэфф-то влияния 0,0 для дифф выше опорного, тож не очень коррктн.

PS Было ещё что,то... Честн, уже устал. Потом может допишу, главн написал.
Всё изложенное выше не претензия, а конструктивный разговор. С Тамоной знаком давно и продолжаю работать по сей день
(для меня это не основной бренд). Теперь уже ТЕ. Хотелось бы что бы сист была только лучше, т.к есть в ней нечто привлекательное.
Да, всего на настр ушло 13 час (с короткими перерывами на обед и ужин) : с 13ч до 2ч ночи - мы не привыкли отступать. Про то сколько сожжено бенз и газа я молчу.

[ДЕНЕВ 59]

Всех приветствую!
На днях установил TE-STREAM6 на Лексус 3л 1993г. Хочу поделиться подробностями и задать вопросы которые возникли при настройке.
TE-STREAM6 приобрёл через интернет магаз пару мес назад. Были празд, дост. задерживалась, но впринципе норм - удобно.
До этого с TE-STREAM6 дела не имел ( только прежние Тамоны, а нынче ТЕ-РМ потихонику).
1 Первое впечатление: дизайн понравился. И мне и др. ++++
Прежде я имел дело с такими двиг., но от 1996г. Этот двиг практич такой же, но отличается удивительным количеством тонких трубочекв области впуск коллектора ( пришлось их маркировать, что бы собрать коллект обратно правильно) + одна ВВ катушка и распределит.
2 Коннекторы Евро пришлось отрезать (с сожалением) и врезаться проводку бенз форс.
Возможна ли поставка ТЕ с "концами" Japan ? (Кстат, одна из причин использования мною ТЕ-РМ, наличие коннекторов. Это удобно.
Все др производители (с которыми приходится иметь дело) такой роскоши нынче не предлагают.)
3 Далее ментах своим чередом
4 Первое подкл комп., прог TE-GAS v5.03
5 Нет бенз впрысков.
Виртуальные обороты не смогли определиться
Подкл кричн пров к коричн пров на ВВ катушке (всего два пров: корич/.. и чёрн/роз) впрыски бенз появились и пропали.
Подкл кричн пров к чёрн пров на ВВ катушке - нет впрысков. Изменил чувств от 2,5в до 12в - впрыски бенз стабильно появились и больше не пропадали.
6 Вручную установил делитель 1:6 - впрыски и подсчёт оборотов норм. Всё это меня устраивает.
7 Впрыски бенз ХХ = 2,65 Парк/ 3,15 Драйв. ТЕ определяет впрыск как фазированный - я ей верю.
МАксимальн бенз впрыски которые удалось увидеть 9-12 мСек (совсем двиг не терзал, но неск раз норм нажимал на педаль).
8 Вручную "привязал " газ форс-ки к бенз. Получилось так: коэ-т ХХ 2.425 / бензХХ 2.70 / газХХ 5,25 Т30 - и это меня устроило, двиг. то
ж понравилось.
8 Поехали перв раз на газе.
От ХХ (слева / направо )я слишком сильн загнул кривую вниз, поэтому сразу получил затупление под нагрузкой - не в этом суть.
(Да, я пользуюсь только "альнернативным" графиком. Очень прошу продолжать его поддерживать во всех последующих версиях.
Ну, никак не могу прочувствовать график Тамона. Наверн потому что на заре ГБО-4 начинал с графиков типа "альтернативного").
9 К сожален. воэможности подкл к диагностике нет (диаг разъём "старая тойота")
Ездил правил график. Надо сказать весьма специфич график - все дела на маленьком участочке до 10-12мсек.
Можно как-то перенастроить поле графика с 25 мСек бенз впрысков на другое, так как это можно делать с табл в МАП ?

У тебя мотор 2JZ-GE 212 лс наверное , думаю ничего сложного нет , форсунки должны быть около 2.8 -2.9 мм если давление в нормах 1.2 бара .Там у етого мотора впрыск последовательный так що проще не бывает.Самое важное выбор форсунки и редуктор щоб не было никаких проблем.Неделю назад такое оборудование поставил на БУИК РЕГАЛ 2001 г с механическим компресором и 250 лошадей и уверяю що все было в норме.Форсы поставил БАРАКУДА самые дешевые из быстрых и поставил турецкий Газконтрол 300лс .Етот редуктор не смотря на ниской цене превосходит кучу итальянских и других редукторов- быстрый прогрев , хорошая производительность и никаких траблов по давлении.Не забывай що ТЕ только електроника все остальное нуждается правильного выбора

[Konst]

ДЕНЕВ 59 , спасибо за ваш ответ.
Но физическая часть (редуктор/форсунки) абсолютно не интересует.
Проблемы, которые возникли,, весьма подробно описаны. Они связаны непосредственно с электроникой.
Если при повышенном давл.(а это обычное дело, часто бывает) газ форсунка начинает работать 0,05 мСек, то какая разница какая это
форсунка быстрая или медленная.
Можно использовать редукт, который менее склонен к подскокам, но опять же не в этом суть. Подскок давл может случиться когда
угодно с любым редук - наприм, при плохо прогретом редукт хорошо нажал на педаль, а потом бросил, вот и подскок.

[vint46]

Очень сложно читать такое количество текста с таким огромным количеством сокращений. Лучше меньше писать и не сокращать слова. По существу вопроса, давно напрашивается следующая мысль: во вкладке "газовые форсунки" надо сделать параметр "минимальное время впрыска". Если результирующее время впрыска на газофорсах будет меньше его, то время будет браться из этого параметра. Это избавит от впрысков по 0,05мс и позволит разруливать забросы давления в редукторе. Например, минимальное время стоит 2,5мс, а коррекция по давлению урезала время при забросе до 1 мс. При 1мс форсунка не откроется, а при 2,5 легко. Пусть при этом смесь пару тактов будет богаче, ничего страшного, зато не будет остановки мотора. Спросите Владимира, что он думает по этому поводу.

[Konst]

vint46, приветствую вас!! Мы знакомы. Это моя тема на пропане про поршни, просто под именем моего напарника. Просто его ник был и я им воспользовался.
Отличная мыль про минимальн время впрыска газ форс. Я тоже об этом подумал. Но может быть было бы ещё лучше если бы это был график?? Я за график. Надеюсь Владимир это прочитает.
Да, текста получилось много. Но я его не растягивал, а не смог компактнее. Спасибо , что потрудились прочитать. Мне тоже было не просто всё это описать.
Ещё обратите внимание на ограничение максимальн времени врпыска газ форс (см.текст) Я это применил впервые. Работает очень интересно, примерно как 3Д карта с уменьшением впрысков газа по мере увеличения оборотов.