Общие вопросы

[orlov vladimir]

Ещё раз повторю, что коррекции по температуре несут комплексный характер.
1. Температура газа.
2. Ход штока форсунок.
3. Сопротивление провода катушек газовых форсунок.
4. Замасленность внутреннестей форсунок
4. Температурные коррекции бензинового компьютера.
и т.д.
Поэтому, график температурной коррекции выбран на усреднённой массовой установки.
При наличии необходимости его всегда можно скорректировать.
Согласен, что многим непонятно, как это делать. Поэтому и собираюсь делать автоматику подстройки этих коэффициентов. Но пока, что есть, то есть.
Кстати, ДНК отчасти выполняет эту работу.

[bgaf]

У меня есть вопрос о коэффициента коррекции по напряжению бортовой сети. Когда опорное значение установлено 14.5 вольт, а на борту напряжение 10 вольт, то значит ли это, что тогда коэффициент коррекции должен быть 1.45? Зависимость пропорциональная или "сложная"?

[Shurup]

Человек говорит, что с коэффициентом температуры у него плавно набегают лонг и шорт тримы. ... Хорошо наблюдать за этими коррекциями зимой.

Ну вот же!!!
А в моём случае будет всё это так.
Пока термостат закрыт, прогрев датчика температуры газа, проходит параллельно с датчиком температуры редуктора (ну естественно с какой-то дельтой в 10-15 градусов) - это когда автомобиль стоит на месте. Начинаем ехать, помпа качает, редуктор прогревается больше, а форсы и ДТГ обдуваются холодным воздухом, так как термостат ещё закрыт и радиатор холодный. Выше упомянутая "дельта" между ДТР и ДТГ растёт. Только термостат открылся и через радиатор пошла ОЖ, ДТГ начинает резко обдуваться горячим потоком воздуха и температура на ДТГ резко растёт. График коэффициента в этот момент отстроить практически не реально ,по крайней мере точно сделать я не смог (пока ). Зимой с этим делом попроще, так как термостат не открывается, а в межсезонье и летом - ну просто абзац. Вот и приходится крутить коэффициент перед летом и перед зимой. Но я ж говорю, что смирился и не обращаю внимания, а хочется раз настроить и просто ездить .
Вот возьмите на своём стенде, симитируйте нормальную работу, а потом резко нагрейте ДТГ.
Интересен ваш вердикт.
З.Ы. Про утепление и теплоизоляцию в зоне ДТГ и форсунок - не надо.
Рядных, с поперечным расположением движков, с впуском спереди по ходу автомобиля не мало. Так что это не только АвтоВАЗ с такими проблемами .

[orlov vladimir]

У меня есть вопрос о коэффициента коррекции по напряжению бортовой сети. Когда опорное значение установлено 14.5 вольт, а на борту напряжение 10 вольт, то значит ли это, что тогда коэффициент коррекции должен быть 1.45? Зависимость пропорциональная или "сложная"?

Этот коэффициент умножается на овсет (адитивную часть формулы). Поэтому на х.х будет большее влияние, чем на мощности.

[orlov vladimir]

У меня есть вопрос о коэффициента коррекции по напряжению бортовой сети. Когда опорное значение установлено 14.5 вольт, а на борту напряжение 10 вольт, то значит ли это, что тогда коэффициент коррекции должен быть 1.45? Зависимость пропорциональная или "сложная"?

Этот коэффициент умножается на овсет (адитивную часть формулы). Поэтому на х.х будет большее влияние, чем на мощности.

Т.е, например х.х бензин 3 мсек - газ 5 мсек напряжение 14В.
при напряжении газ станет 7мсек.

На мощности газ 10 мсек при 14В и 12 мсек при 10В.

Если овсет равен нулю график идёт с нуля, то никаких коррекций по напряжению не будет.

[bgaf]

У меня есть вопрос о коэффициента коррекции по напряжению бортовой сети. Когда опорное значение установлено 14.5 вольт, а на борту напряжение 10 вольт, то значит ли это, что тогда коэффициент коррекции должен быть 1.45? Зависимость пропорциональная или "сложная"?

Этот коэффициент умножается на овсет (адитивную часть формулы). Поэтому на х.х будет большее влияние, чем на мощности.

Ну, Владимир, давайте проще...1+2=3. Почему у вас формулы такие сложные?
А изменение влияния только в зависимости от оборотов, да?

[orlov vladimir]

У меня есть вопрос о коэффициента коррекции по напряжению бортовой сети. Когда опорное значение установлено 14.5 вольт, а на борту напряжение 10 вольт, то значит ли это, что тогда коэффициент коррекции должен быть 1.45? Зависимость пропорциональная или "сложная"?

Этот коэффициент умножается на овсет (адитивную часть формулы). Поэтому на х.х будет большее влияние, чем на мощности.

Ну, Владимир, давайте проще...1+2=3. Почему у вас формулы такие сложные?
А изменение влияния только в зависимости от оборотов, да?

А кто нибудь Вам формулы скажет?
А объясняю только как они работают. А как они выглядят в программе - извините.
А что Вы спрашиваете про обороты? Это уже другой вопрос?

[bgaf]

А кто нибудь Вам формулы скажет?
А объясняю только как они работают. А как они выглядят в программе - извините.
А что Вы спрашиваете про обороты? Это уже другой вопрос?

Думаю, что понял. Прочитал все снова.
А про формулах - я только могу подозревать сколько они сложные.

[orlov vladimir]

Надо ещё иметь ввиду,что одно дело формула на бумаге, а другое дело исполнение этой формулы в программе процессора. Некоторые арифметические действия приходится выполнять таблично.

[vint46]

Сделайте значения графика коррекции по напряжению по оси У в десятых долях миллисекунд и прибавляйте ее к финальному впрыску. Не надо ничего там умножать, это неправильно. То, как это работает сейчас, нормальной работой назвать нельзя. Источник глюков при аварии генератора.