программа

[egorcik]

Вспомнил ещё что мне МАП за пол года меняли 4 раза, всё время начинал пропускать. А в последний раз поставили резиновые колечки от зажигалки и пока тьфу-тьф-тьфу...

[egorcik]

Только что померял диаметр дюзов, он составляет 2,3 мм. Купил сверло на 2,5мм. Стоит ли рассверлить или для моего двигателя достаточно 2,3мм?

[orlov vladimir]

Только что померял диаметр дюзов, он составляет 2,3 мм. Купил сверло на 2,5мм. Стоит ли рассверлить или для моего двигателя достаточно 2,3мм?

Пока не сверлите. Делаем в такой последовательности:
1. Заводим двигатель. Прогреваем.
2. Восстанавливаем заводские.
3. включаем одну газовую форсунку.
4. выставляем дифф.давление в 1Бар.
5. Делаем автокаллибровку.
6. смотрим время газа на х.х. Оно должно находиться в пределах 5-5,5мс.
7. Если больше, то можно повысить диф.давление до 1,2Бар. Или увеличить жиклеры.
8. Если меньше, то уменьшить жиклеры.
9. Если меняли жиклеры или давление, то снова на автокаллибровку.
10. делаем разные индивидуальные настройки.
11. Едем собираем карты. Если надо, то подстраиваем график.

[egorcik]

Спасибо, так понятней.

[egorcik]

Ну вот, я поменял сегодня масла, фильтра и сделал как вы сказали. Поменял в настройках МАП 2.5 на МАП 4 бара, диф. давление было 1,35 сделал 1.0 и сделал авто калибровку. Закончилась она опять сообщением что нужно рассверливать инжектора. Я рассверлил на 2,5мм, опять диф. давление выставил примерно 1.0 и сделал авто калибровку. Время газовых форсунок было за 6 мс. Опять выскочило сообщение что надо увеличивать диаметр. Так как у меня сверла 2.7 мм не было, то решил по вашему совету и поднял диф.давление до 1.2 и снова на авто калибровку. Время форсунок было уже около 5.8мс и снова сообщение о необходимости рассверлить инжектора. Я так понимаю, что должен добиться как вы сказали при диф. давлении 1.0 что бы время газовых форсунок не превышало 5.0-5.5мс. Что посоветуете, таки рассверливать на 2.7 или может даже больше, пока не дойду до этих этих значений длительности открытия газовых форсунок?
Всё это время я снова писал видео, осцилограмму и выложил тут http://files.mail.ru/DII45O Хочу успеть всё это сделать до вторника, так как хочу на ней поехать к родственникам за 1500 км от нас. Спасибо за терпение.

[orlov vladimir]

Вы все отлично делаете. Другим следует поучиться. Причем это старая, необновляемая, прошивка.
Теперь рекомендации.
1. Автокалибровку надо начинать с единичных юстировочных коэффициентов.
2. Измените настройки юстировки на заводские. Вы очень быстро делаете юстировку.
3. Обязательно поставьте в ноль коэф. влияния по давлению в коллекторе.
4. Включите флажок на сборе карты.
диаметр жиклеров больше не увеличивайте.

[ester]

Не ведитесь на сообщение об увеличении диаметра. Больше 2,5 точно не нужно, даже 2,4 было бы точнее. С юстировкой не загоняйтесь, если авто будет ровно работать на хх. Да, и длительность газоимпульсов должна не "не превышать" а скорее наоборот, не быть меньше. Владимир вам уже говорил, старайтесь приблизиться к 5,5, но только на ПОЛНОСТЬЮ прогретом моторе, с выключенным кондиционером и прочими потребителями и следите чтобы вентилятор охлаждения не включался.
У вас прогаз? На нем собирать точки занятие не благодарное. Я делал так: за городом на 5-й (можно на 4-й, по обстоятельствам) передаче держал педаль в одном положении, стараясь чтоб авто не разгонялся и не терял скорость. Открываем закладку "картограмма" и смотрим на шарик (если без помощника, не забывайте и на дорогу смотреть ). И переключаем вид топлива нажимая в программе звездочку (рядом с кнопками включения форсунок). Меняя наклон графика, добиваемся чтобы при переключении вида топлива шарик не перемещался по горизонтали. Проводить данную операцию лучше всего несколько раз при разной степени открытия дроссельной заслонки. Ну и конечно же это все актуально при рабочей лямбде.

[egorcik]

Спасибо , всё дело в грамотных подсказках и желании довести до ума то, что эти горе установщики сделали. Saad знает этих чудаков и все мои знакомые кто ставил после меня, ставили уже только у saad. На их примере я вижу и понимаю что при приличной установке и настройке, при таком потенциале система просто обязана работать на ура. Нужно только время, терпение, а желание у меня и так есть.

На днях внесу изменения и поеду катать карту. Стоит ли поднять диф. давление чтобы добиться времени открытия примерно 5.5мс? Сейчас диф. давление 1.18-1.2 и время примерно 5.8мс.

Я всё таки не совсем понимаю что надо делать с графиком(красной линией) после сбора точек. Уже раз 10 пересмотрел учебное видео и всё немножко торможу. Работала бы кнопка пересчёта было бы всё супер легко. Ну когда соберу карту, попробую поломать его, думаю тогда и станет понятней. Но самое главное что пропали довпрыски и двигатель на ХХ работает чисто, ни каких перебоев. Так что уже прогресс есть, теперь бы ещё расход побороть и был бы доволен как слон.

to ester: Во время всех настроек вентилятор не включался так как двигатель прогрел до 90С по датчику на панели и потом пустил на радиатор воду с крана, отрегулировав напор так, что бы температура не менялась. Стрелка застыла как мёртвая во время всех настроек. Ни каких потребителей так же не включал. Лямда рабочая, холостой ход держит стабильно, вообще двигатель работает как часики, ни каких ошибок нет. Фильтра и масла только сегодня заменил и уже потом занимался настройкой. Коробка автомат.

[ester]

В вашем случае с автоматом сложнее. У меня тоже автомат, но с возможностью ручного переключения
На вашей машине, если память не изменяет, есть возможность зафиксировать 3-ю передачу. Ну или хотя бы 2-ю
Поднимать давление не нужно, и так нормуль. Тем более с ростом давления газовым форсункам сложнее открываться, а следовательно увеличивается и время открытия, что зимой может стать проблемой при переходе на газ. Таким образом увеличение давления находится в слабой корреляции с увеличением длительности газоимпульса, точнее увеличение массы проходящего газа через открытую форсунку (что по идее должно было обогатить смесь и уменьшить время впрыска газа), компенсируется меньшим временем в течении которого форсунка находится в полностью открытом состоянии. Возможен (при определенных условиях) даже обратный эффект.
Красная линия и точки (из которых получается другой график) - это два разных графика, у которых общая только одна ось (длительность бензоимпульса). Поднимая график, вы увеличиваете длительность импульса на ГАЗОВЫЕ форсы (от Тамоны) при определенном значении длительности импульса на БЕНЗИНОВУЮ форсунку от ЭБУ автомобиля. Т.е. красный график определяет коэффициент, на который Тамона умножает длительность бензоимпульса, чтобы получить длительность имульса, который идет на ГАЗОВЫЕ форсунки. Эта зависимость не линейна по определению, так как у газовых форсунок есть такой параметр, как время открытия, который одинаков и при 15 мс и при 5 мс, т.е. на ХХ половина импульса "уходит" на открытие газофорсы. Эта нелинейность может зависить от много чего. Потому и есть возможность "ломать" график, чтобы получить нужное кол-во газа при любых длительностях бензоимпульса.
Точки же рисуют график , оси которого это длительность бензоимпульса (импульса от ЭБУ авто) - зеленая при работе на газе, желтая - на бензине, и другая ось - давление в коллекторе, т.е. нагрузка двигателя, степень открытия дроссельной заслонки.
Если длительность бензоимпульса на газе больше чем на бензе (зеленые точки правее желтых), то график нужно поднять). И наоборот).
Если точки при длительности бензоимпульса, к примеру, от 3 до 6 мс совпадают, а дальше убегают правее или левее, то ту часть графика, кот. правее 6 мс следует поднять или опустить соответственно.

[egorcik]

Если длительность бензоимпульса на газе больше чем на бензе (зеленые точки правее желтых), то график нужно поднять). И наоборот).
Если точки при длительности бензоимпульса, к примеру, от 3 до 6 мс совпадают, а дальше убегают правее или левее, то ту часть графика, кот. правее 6 мс следует поднять или опустить соответственно.

Спасибо за доступное объяснение, теперь понятно для чего и как двигать график. Значит будем кататься и играть точками добиваясь максимального совпадения газовых точек с бензиновыми.