TE-STREAM6: установка, вопросы

[orlov vladimir]

2 Если все коэфф-ты влияния установить "0" , осуществляет ли программа какой-либо расчёт по давл/темпер/напряжению ?
Например, в других системах есть кривые температуры или давления, изначально они "0", но программа осуществляет регулирование
по этим параметрам. Т.е. эти кривые накладываются на расчёты программы. А как у вас? Наложение?

При наших "нулях" расчёт времени газа идёт только по графику. Никаких коррекций.

[orlov vladimir]

3 Допустимо ли не осуществлять процедуру "автокалибровка" , а только в ручную прописать опорные значения и коэф-ты влияния?
В ручную выбрать порог чувствительности и делитель?

Допустимо. Нужно только выбрать тип форсунок. Лично я всегда делаю автокалибровку.

[Konst]

1 Владимир, я в начале темы писал о том что применил ограничение впрыска газ форсунок до 20 мСек(менее прогр. не позволяет).
Мне эта опция понравилась. Для чего вы задумывали эту опцию? Как вы рекомендуете её применять, использовать? Почему ограничено
20 мСек?

Я не представляю, для чего Вам понадобилось ограничение подачи газа в 20мсек. Это ограничение у нас по дефалту 32мсек. Это чисто программное ( в смысле для программиста и его программы) ограничение. За всё время 10лет работы с газокомпами я его не менял.

В начале темы я уже писал зачем это было сделано.
1 Нужно было ограничить работу двиг на газе до определённой нагрузки. Явной возможности сделать такое ограничение, в программе
я не нашёл. Ограничение только по оборотам в данной ситуации вообще "ни о чём". Перекл с газа на бенз по минимальн дифф.
давлению тоже не вариант, т.к доводить ситуацию до просадки давления в планы не входило.
Наилучшим образом в этом случае помогла бы опция "переключение с газа на бензин по оборотам и положению дросс/разреж во впуск.
коллекторе" , т.е. по нагрузке. Но, такого, увы, не предусмотрено.
На автомобиле по желанию заказчика установлен весьма посредственный редуктор и форсунки Т30. Я заранее знаю что возможности
этого "железа" на этом двигателе исчерпываются к 3500-3700 об полного дросселя.
Соответств., мне надо было сделать перекл на бензин до наступления ситуации когда "газовые форсунки полностью открыты" или
"провал дифф. давления" со всеми вытекающими последствиями.
Т.е. мне просто нужно было обозначить условие типа " перекл на бензин 3500об/ в коллекторе 0,95" - как-то так... Можно ещё ввести режим переключения между бензиновыми и газовыми форсунками (задержка сек или, наоборот, одновременно).
Надеюсь, Владимир нас услышал.
2 С ограничением впрысков газ форсунок получилось как-то произвольно. Ограничить по нагрузке не представилось возможным.
Соответственно мы при каждом хорошем нажатии на педаль по мере нарастания оборотов стали выслушивать : "газовые
форсунки полностью открыты". Я немножко подумал... и ограничил время впрыска газ форс до 20мСек.
То же ниииикогда этого не делал.
Надо сказать понравилось. Если наблюдать за впрысками газа, то они никогда не бывают белее 20 мСек. Причём перерасчёт впрысков
происходит как-то так органично: машина хорошо едет (про состав смеси не могу сказать, тк нет возможности диагностики этого
раритета, лямбду не подключали - лень. Но по ощущению смесь норм), ни разу не возникла ситуация когда "газ форс полностью открыты" (и не возникнет)
Подобного эффекта можно было бы добиться и 3Д табл, но это сложнее и дольше.
Ещё надо подумать как это работает и как это использовать.
В принципе я про всё это уже писал в начале темы. Теперь постарался подробнее.
Пож-та оставьте эту опцию!
Сами же делаете интересные "штучки" и не используете?! Как так?

[Konst]

2 Если все коэфф-ты влияния установить "0" , осуществляет ли программа какой-либо расчёт по давл/темпер/напряжению ?
Например, в других системах есть кривые температуры или давления, изначально они "0", но программа осуществляет регулирование
по этим параметрам. Т.е. эти кривые накладываются на расчёты программы. А как у вас? Наложение?

При наших "нулях" расчёт времени газа идёт только по графику. Никаких коррекций.

ОК
Ещё один из факторов, почему я выбираю ТЕ.

[Konst]

3 Допустимо ли не осуществлять процедуру "автокалибровка" , а только в ручную прописать опорные значения и коэф-ты влияния?
В ручную выбрать порог чувствительности и делитель?

Допустимо. Нужно только выбрать тип форсунок. Лично я всегда делаю автокалибровку.

Т.е. не надо опасаться, что программа не пройдя "самообучение" (автокалибровку) "сойдёт с ума" ?
То же +++

[vint46]

2 Если все коэфф-ты влияния установить "0" , осуществляет ли программа какой-либо расчёт по давл/темпер/напряжению ?
Например, в других системах есть кривые температуры или давления, изначально они "0", но программа осуществляет регулирование
по этим параметрам. Т.е. эти кривые накладываются на расчёты программы. А как у вас? Наложение?

При наших "нулях" расчёт времени газа идёт только по графику. Никаких коррекций.

ОК
Ещё один из факторов, почему я выбираю ТЕ.

Прямо мысли прочитал мои.

[orlov vladimir]

В начале темы я уже писал зачем это было сделано.
1 Нужно было ограничить работу двиг на газе до определённой нагрузки. Явной возможности сделать такое ограничение, в программе
я не нашёл. Ограничение только по оборотам в данной ситуации вообще "ни о чём". Перекл с газа на бенз по минимальн дифф.
давлению тоже не вариант, т.к доводить ситуацию до просадки давления в планы не входило.
Наилучшим образом в этом случае помогла бы опция "переключение с газа на бензин по оборотам и положению дросс/разреж во впуск.
коллекторе" , т.е. по нагрузке. Но, такого, увы, не предусмотрено.
На автомобиле по желанию заказчика установлен весьма посредственный редуктор и форсунки Т30. Я заранее знаю что возможности
этого "железа" на этом двигателе исчерпываются к 3500-3700 об полного дросселя.
Соответств., мне надо было сделать перекл на бензин до наступления ситуации когда "газовые форсунки полностью открыты" или
"провал дифф. давления" со всеми вытекающими последствиями.
Т.е. мне просто нужно было обозначить условие типа " перекл на бензин 3500об/ в коллекторе 0,95" - как-то так... Можно ещё ввести режим переключения между бензиновыми и газовыми форсунками (задержка сек или, наоборот, одновременно).
Надеюсь, Владимир нас услышал.
2 С ограничением впрысков газ форсунок получилось как-то произвольно. Ограничить по нагрузке не представилось возможным.
Соответственно мы при каждом хорошем нажатии на педаль по мере нарастания оборотов стали выслушивать : "газовые
форсунки полностью открыты". Я немножко подумал... и ограничил время впрыска газ форс до 20мСек.
То же ниииикогда этого не делал.
Надо сказать понравилось. Если наблюдать за впрысками газа, то они никогда не бывают белее 20 мСек. Причём перерасчёт впрысков
происходит как-то так органично: машина хорошо едет (про состав смеси не могу сказать, тк нет возможности диагностики этого
раритета, лямбду не подключали - лень. Но по ощущению смесь норм), ни разу не возникла ситуация когда "газ форс полностью открыты" (и не возникнет)
Подобного эффекта можно было бы добиться и 3Д табл, но это сложнее и дольше.
Ещё надо подумать как это работает и как это использовать.
В принципе я про всё это уже писал в начале темы. Теперь постарался подробнее.
Пож-та оставьте эту опцию!
Сами же делаете интересные "штучки" и не используете?! Как так?

А Вы не думали, что будет происходить, если, при установленном ограничении газовых импульсов в 20 мсек, человек будет больше нажимать акселератор?

[orlov vladimir]

Т.е. мне просто нужно было обозначить условие типа " перекл на бензин 3500об/ в коллекторе 0,95" - как-то так... Можно ещё ввести режим переключения между бензиновыми и газовыми форсунками (задержка сек или, наоборот, одновременно).
Надеюсь, Владимир нас услышал.

Такой переход на бензин при пике мощности будет сопровождаться значительным рывком. Требуется в точке перехода очень точно настроить газовую смесь под режим бензина.
Вообще, нужно определиться, для чего мы переходим на бензин.
1. Бережём клапана от прогара.
2. Комплектация ГБО не позволяет развить полную мощность
3. Некорректность настройки.
2 и 3 пункты не рассматриваем.
По первому. Клапана горят при бедной смеси и больших оборотах. Вот этого надо всячески избегать. Режим 3500об/мин и вакуум 0,95 не является критическим. Поэтому. я бы применял стандартный временный переход на бензин при 5000 - 4500об/мин.

[vint46]

Если переходить на бензин по одной форсунке, то не будет рывка. У меня, кстати, когда газ на наддуве заканчивается в баллоне и переходит на бензин, никаких рывков нету. Тут я соглашусь с Konst, потому как более грамотно переходить на бенз по нагрузке.

[tominsh]

я думаю, что установка должна быть такая, чтобы на бензин вообще не нужно было переходить ни при каких оборотах/нагрузке
а если на авто выгорают клапаны- то газ не для этой машины... ну или отрегулировано криво